Das Kartell von El Mencho kontrollierte den Drogenhandel mit Substanzen wie Fentanyl, Methamphetamin, Kokain und Heroin, deren Zielländer in den USA , Spanien , Belgien , Deutschland , den Niederlanden , Kanada und Lateinamerika lagen. Die jährlichen Gewinne des von El Mencho geführten CJNG wurden auf 20 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Das Kartell zählte schätzungsweise 20.000 Mitglieder und 10.000 Verbündete. Die Organisation und Hierarchie funktionierten in mehreren mexikanischen Städten wie ein Parallelstaat, inklusive eigener Polizei und Armee sowie eines Systems von Geldstrafen, Steuern und ungeschriebenen Gesetzen. Kartelle haben ihre eigenen Regeln und Gesetze.
In der Stadt Jalisco, wo vier WM-Spiele stattfinden, blockierten Bandenmitglieder über 20 Straßen und setzten Autos und Tankstellen in Brand. Alle Schulen, Geschäfte und Apotheken blieben geschlossen, und niemand wagte sich wegen Hunderter bewaffneter Banditen auf die Straße.
Worin besteht also der Unterschied zwischen Drogenkartellen und albanischen Drogenhändlern?
Albanien hat, wie jedes andere Land der Welt, Drogenhändlergruppen, aber keine Kartelle. Ein Blick auf die abgehörten Gespräche von Sky ICC oder EncroChat genügt, um zu erkennen, dass die albanische Kriminalität nicht so organisiert und strukturiert ist wie bei Mafiafamilien oder Kartellen.
Albanische Drogenhändler agieren so dilettantisch und unorganisiert, dass allein durch drei Telefonate 300 Personen festgenommen wurden. Ihre Organisation ist so unübersichtlich, dass man sie an Stimme, Gesicht oder Adresse erkennt. Sie verfügen weder über Armee, Polizei, Gesetze, Hierarchie noch über Kampfausrüstung wie gepanzerte Fahrzeuge, Panzer, Hubschrauber oder ähnliches. Es gibt für sie kein lokales Regierungssystem, keine Steuern, Bußgelder oder sonstige Regeln.
Albanische Menschenhändler stellen sich oft selbst bloß, indem sie Treffen mit Beamten oder Luxusveranstaltungen in den sozialen Medien posten.
Haben Sie schon mal gesehen, wie idiotisch die sich benehmen, wenn sie sich selbst filmen oder belauschen, wenn sie einen Regierungsbeamten treffen?
Haben Sie schon mal gesehen, wie sie mit dem Luxusleben, Autos, Yachten, Weinflaschen und Reisen werben?
Der Vergleich albanischer krimineller Gruppen mit Drogenkartellen in Lateinamerika zeugt entweder von einem ernsthaften Vorurteil oder von mangelnden Rechtskenntnissen.
Das Strafrecht unterscheidet klar zwischen der Definition des organisierten Verbrechens und der Definition der Mafia oder der Drogenkartelle.
Die Veränderung betrifft jedes Element: Struktur, Organisation, Budget, Regeln, Umfang, Zahlen usw.
Drogenkartelle sind Parallelstaaten, die die Regierung mit Gewalt stürzen können. Albanische Drogenhändler sind dreist, aber auch redselig und arrogant. Ihre ersten Gewinne investieren sie in Luxusautos, Kleidung und Schmuck und reisen mit ihren Geliebten nach Monte Carlo. Ein solcher Fehler würde von einem mexikanischen Soldaten von seiner Gruppe mit dem Tod bestraft werden.
Albanische Schleuser sind lautstark, hinterlistig und spionieren. Selbst wenn sie nur wenige sind, machen sie viel Aufsehen, verfügen aber nicht über den organisierten Einfluss von Kartellen. In den lateinamerikanischen Ländern, in die sie reisen, sorgen sie oft mehr für Schlagzeilen als der Menschenhandel selbst. 99 % von ihnen werden entdeckt und abgehört. Ihr Ende ist schnell: Sie werden getötet, inhaftiert oder arbeiten als Informanten mit der Polizei zusammen.
Alle Analysen zeigen, dass es bei den Albanern keine Drogenkartelle gibt , sondern dass es sich um gewöhnliche Drogenhändler handelt, die nach dem KÇK-Prinzip operieren: „Kehre nach Albanien zurück , eröffne zwei Hotels an der Küste, lerne eine blonde Geliebte kennen, die in den Medien auftaucht, und warte darauf, dass dich SPAK oder Interpol verhaften.“
Wussten Sie, dass der Chef der italienischen Cosa Nostra 20 Jahre lang in einer Stadt ohne Auto lebte und allein mit dem Fahrrad reiste, ohne dass ihn jemand erkannte?
Verfolgen Sie die Nachrichten über die Ereignisse in Mexiko , und Sie werden verstehen, wie weit Albanien von der Realität der Kartelle entfernt ist. Jene Politiker, die unser Land anders darstellen, hassen entweder Albanien oder sind Psychopathen mit Verbindungen zu den Kartellen.





Gjoka
Feb. 25, 2026., 17:18 •
Wenn Idioten Bauen: ohne "Geologische Gutachten", ohne Beton Rüttler" lässt die Albaner Mafia bauen, fast immer mit gefälschten Dokumenten Südosten isoliert/Ingenieurwesen für Report TV: Einsturzgefahr selbst im Korridor VIII, keine Studie durchgeführt! Experte: Der Shkumbin-Fluss wird zerstört Experten betonten gegenüber Report TV, dass Erosion zwar ein natürlicher Faktor sei, Eingriffe mit inerten Materialien, das Fehlen umfassender Studien und technischer Kontrollen die Situation in Librazhd-Prrenjas jedoch erheblich verschlimmert haben könnten. Korridor VIII und die Kosten am Shkumbin-Fluss! 5 Genehmigungen zur Kieserosion zum Bau von Elbasan-Qafë-Thanë und Elbasan-Lekaj https://www.youtube.com/embed/T0zVaEqj7MU?rel=0&loop=1&enablejsapi=1&origin=https%3A%2F%2Fshqiptarja.com&widgetid=1&forigin=https%3A%2F%2Fshqiptarja.com%2Flajm%2Flumi-shkumbin-po-shkatwrrohet-inxhinieri-per-report-tv-rrezik-shembjesh-ne-korridorin-e-8-dhe-ne-rrugen-e-arbrit-eksperti-shqiperia-eshte-zvogeluar-projektet-e-rrugeve-ndryshohen-sipas-qejfit%3Fr%3Dkh1&aoriginsup=1&gporigin=https%3A%2F%2Fshqiptarja.com%2Fhome&vf=2 Redaktion , 25. Februar, 13:31 Uhr | Aktualisiert: 25. Februar, 16:34 Uhr Experten gehen davon aus, dass seit Jahren Eingriffe in Flussbetten ohne entsprechende Studien durchgeführt werden, wodurch das natürliche Gleichgewicht gestört und das Risiko von Erdrutschen entlang anderer Straßenachsen erhöht wird. In der albanischen Sendung „Sot Live“ warnten der Wasserbauingenieur Fitim Ballo, der Umweltexperte Abdullah Diku und die Wirtschaftsjournalistin Eliza Gjediku von Report TV, dass die Situation im Abschnitt Librazhd-Prrenjas nicht nur auf Naturereignisse, sondern auch auf fehlende Studien zurückzuführen sei. Daher stellt sich die Frage: Besteht die Gefahr von Erdrutschen an anderen Stellen des Korridors 8? „Das gibt es definitiv. In Elbasan. Was sie jetzt für die Formel 1 machen, ist teilweise schon passiert. Es gibt weitere Schilder im Gebiet von Shkumbini, in Cërrik, Schilder in Papër, im oberen Teil von Shkumbini. Die Straße muss mit Schutzmaßnahmen versehen werden. Wenn man eine Seite schützt, muss man auch die andere Seite schützen“, antwortet Ballo. Laut Abdullah Diku werden seit Jahren Eingriffe in Flussbetten durchgeführt, ohne dass umfassende Studien durchgeführt wurden. Er erklärte, dass am Shkumbin-Fluss zwischen Librazhdi und der Rrogozhinës-Brücke etwa 21 Ablagerungsstellen mit insgesamt rund einer Million Kubikmetern Material identifiziert wurden. Diese Menge habe, so Diku, das natürliche Gleichgewicht gestört und die Ufererosion verstärkt. LESEN SIE AUCH: Nach der Blockade bei 'Arra e Gurrës' diente sie als Ausweichroute und erschwerte den Fahrzeugverkehr auf der Achse Lozhan-Moglicë-Gramsh. „Es gab unkontrollierte Eingriffe nicht nur in diesem Bereich, sondern im gesamten albanischen Flussnetz, in allen Flussbetten. Wir haben bereits Ufererosionen, die es vorher nicht gab, Überschwemmungen und Abweichungen der Hauptleitungen aufgrund dieser unkontrollierten Eingriffe. Ein Hang wie Librazhd verträgt nur wenige Eingriffe, insbesondere nicht mit Sprengstoffen, die den Hang destabilisieren. Wenn man den unteren, schützenden Teil des Hangs entfernt, führt die Übersättigung der geologisch schwachen Bereiche mit Wasser natürlich zu diesen katastrophalen Folgen. An solch steilen Hängen und in geologisch instabilen Gebieten hat man einen Eingriff vorgenommen, der sich nicht von selbst auflöst“, sagte Diku. Selbst der Ingenieur Fitim Ballo räumte ein, dass das Gebiet in der Vergangenheit anfällig für Erdrutsche war, jedoch nicht in diesem Ausmaß. Er stellte direkte Fragen: Wer hat die Studie durchgeführt? Wer hat sie entworfen? Wer hat sie überwacht? Seiner Ansicht nach ist die Erosion im Flussbett des Shkumbini einer der Faktoren, die den Erdrutsch an der Straße begünstigt haben könnten. „Es hätte dort überhaupt keine Maßnahmen geben dürfen, ohne eine fundierte hydrogeologische Untersuchung. Es hätten Notfallpläne für Erdrutsche erstellt werden müssen, aber das ist offenbar nicht geschehen, weil es hier ein gravierendes Problem mit den Bauprojekten gibt. Die Projekte werden nicht umgesetzt und willkürlich geändert. Wir müssen herausfinden, wer dieses Projekt verantwortet hat. Ich vermute, dass ein Bauunternehmen der Auftraggeber ist. Allein auf der Straße von Qafe Pllocë nach Pogradec und auch auf der Straße nach Gramsh gibt es in Albanien 20 Straßen, die von Erdrutschen bedroht sind“, fügte er hinzu. Im Verlauf der Diskussion präsentierte die Journalistin Eliza Gjediku konkrete Zahlen: Derzeit liegen in Shkumbi fünf aktive Genehmigungen für den Abbau von Zuschlagstoffen vor, die meisten davon im Zusammenhang mit Projekten des Korridors 8. Vier Unternehmen fördern rund 3,5 Millionen Kubikmeter Kies. Eines davon ist die Firma ANK, die das Gelände errichtet, auf dem sich der Einsturz ereignete. Ihre Genehmigung gilt von 2024 bis 2027 und umfasst eine nutzbare Fläche von rund 490.000 Quadratmetern. „Alle Genehmigungen werden von der Nationalen Inspektion für Territorialschutz überwacht, und es wurden keine Verstöße hinsichtlich der Koordinaten, in denen die Arbeiten durchgeführt werden, festgestellt. Was mir Sorgen bereitet, ist die Tatsache, dass für den Bau des Korridors 8 keine ordnungsgemäße Studie hätte durchgeführt werden müssen. Einige Experten vermuten, dass dieser massive Erdrutsch durch den Druck der neuen Straße verursacht wurde, andere wiederum führen ihn auf die umfangreichen Aushubarbeiten zurück, da nicht nur Genehmigungen für die Kiesgewinnung, sondern auch für die Nutzung von Grund- und Oberflächenwasser vorliegen. Es gibt Genehmigungen für Bauvorhaben in der Nähe des Shkumbin-Flusses sowie für dessen Bewässerung. Zehn Genehmigungen wurden für diesen Fluss erteilt, wobei die Kiesgewinnung die schädlichsten sind“, fügte Gjediku hinzu. Ballo warnte davor, dass der Fluss, falls der Kies abgetragen und nicht ersetzt werde, andere Gebiete erodieren werde, um das verlorene Material zurückzugewinnen. Bezüglich der provisorischen, 1,3 Kilometer langen Umgehungsstraße in Flussnähe erklärte er, diese sei möglicherweise keine langfristige Lösung und Erdrutsche könnten weiterhin auftreten. „Glauben Sie nicht, dass die Arbeiten damit beendet sind. Wenn heute ein Straßenabschnitt einstürzt, wird es morgen weitere Einstürze auf derselben Straße geben. Das Problem ist komplex“, sagte er. Experten stellten zudem einen Mangel an technischem Fachwissen bei Großprojekten fest. Laut Diku werden Projekte als selbstverständlich angesehen und die Arbeit beginnt, ohne jedes Detail zu analysieren. „Das größte Problem ist, dass bei den meisten unserer Großprojekte die technische Prüfung vernachlässigt wurde. Eine Gruppe von Planern, die ein Projekt vorstellt, sollte daher auf eine kritische Auseinandersetzung mit allen Aspekten und Ursachen zurückgreifen können. Stattdessen wird das Projekt nun als selbstverständlich angesehen und die Umsetzung sofort begonnen, was falsch ist. Daher brauchen wir einen anderen Ansatz für technische Prüfung, Qualitätskontrolle, Bauleitung usw. Besorgniserregend ist, dass angeblich die Genehmigung erteilt wurde, inerte Materialien aus dem Schkumbīn-Fluss zu entnehmen. Das hat zwar aktuell keine Folgen, aber Flussbett und Flusslauf sind über Hunderttausende von Jahren entstanden. Ein Eingriff heute wird dem Fluss sehr schnell einen neuen Weg aufzeigen, wie er die unkontrollierte Entnahme kompensieren kann“, sagte Diku. Irgendwo schlug er auch Alarm wegen der Erosion des Flusses entlang der Arbri-Straße, während Ballo seine Besorgnis über weitergehende Umweltfolgen infolge von Eingriffen in die Flüsse zum Ausdruck brachte. „Das Bachbett wurde dort verengt, um die Straße zu schützen. Dadurch wurde der Fluss jedoch umgeleitet und prallte gegen den gegenüberliegenden Berg. Sofort setzte dort massive Erosion ein. Landwirtschaftliche Flächen werden in den nächsten drei bis vier Jahren nicht nutzbar sein, da die Erosion besorgniserregend stark ist. Wir versuchen derzeit, das Problem kurzfristig zu lösen“, sagte Diku. Seiner Ansicht nach sind diese wahllosen Interventionen der Grund für den Rückgang Albaniens. „Von 1990 bis 2010 ist Albanien um 2.000 Quadratkilometer geschrumpft. Dies ist auf die Verlagerung der Küstenlinie, die Entnahme von Sedimenten aus den Flüssen, die Abholzung von Wäldern und den unterlassenen Bau von Staudämmen zurückzuführen. In Albanien sind alle Strände kleiner geworden. Die Strände von Seman, Patoku, Velipoja und Durrës sind durch die Schäden der Flüsse geschrumpft“, sagte Ballo. Und während die Natur ihren Teil zur Isolation des Südostens des Landes beigetragen hat, waren sich Experten im Fernsehsender Report TV einig, dass der Mensch die Situation möglicherweise bis zum Äußersten getrieben hat. Ordnen Sie die Entwicklungen in chronologischer Reihenfolge an: Ora 14:05 „Das Gebiet Librazhd-Prrenjas war schon immer problematisch!“ Ingenieur von Report TV: So gingen die Russen 1955 mit dem Eisenbahnprojekt um. https://www.youtube.com/embed/qF89OuvjOcc?autoplay=0&controls=1&playsinline=1&modestbranding=1&rel=0&iv_load_policy=3&fs=1&enablejsapi=1&loop=1&playlist=qF89OuvjOcc&origin=https%3A%2F%2Fshqiptarja.com&widgetid=2&forigin=https%3A%2F%2Fshqiptarja.com%2Flajm%2Flumi-shkumbin-po-shkatwrrohet-inxhinieri-per-report-tv-rrezik-shembjesh-ne-korridorin-e-8-dhe-ne-rrugen-e-arbrit-eksperti-shqiperia-eshte-zvogeluar-projektet-e-rrugeve-ndryshohen-sipas-qejfit%3Fr%3Dkh1&aoriginsup=1&gporigin=https%3A%2F%2Fshqiptarja.com%2Fhome&vf=1 Das Gebiet, in dem die Straße Librazhd-Prrenjas heute einstürzt, galt bereits 1955 als problematisch. Laut dem Wasserbauingenieur Fitim Ballo war die Bahnstrecke damals völlig anders geplant als heute. Ballo erklärte, die Planung sei von den Russen durchgeführt worden und habe instabile Geländepartien umfahren. „In diesem Gebiet läuft seit 1955 ein Eisenbahnprojekt. Es wurde von den Russen durchgeführt. Sie verlegten die Strecke entlang des Schkumbīn-Flusses, mal auf der einen, mal auf der anderen Seite, mit Tunneln und anderen Bauwerken. Sie lehnten es ab, die Bahnlinie durch den oberen Teil des Flusses zu führen, da dieser instabil und ein Erdrutschgebiet war. Die neue Straße musste daher mit Tunneln kombiniert werden. Diese beschädigten Straßen stellen ein großes Problem dar. Sie wurden teils durch Aushub, teils durch Aufschüttung gebaut, und diese Mängel zeigen sich mit der Zeit, insbesondere bei Regen. Man darf nicht glauben, dass die Arbeiten so abgeschlossen werden können. Wenn heute ein Teil der Straße einstürzt, wird morgen ein weiterer Teil einstürzen. Das Problem ist komplex“, sagte Ballo. Laut Ballo ist das Gelände in diesem Gebiet seit jeher als instabil bekannt und erfordert stärkere technische Lösungen. Gleichzeitig warnte er davor, dass es weiterhin zu Erdrutschen kommen könnte, wenn die Ursache des Problems nicht angegangen wird. UD/Shqiptarja.com
Gjoka
Feb. 26, 2026., 08:12 •
Strassen kaputt auch bei der Skrapar Bande, wegen Dumm Bau des Betruges. Heimat Ort des Ilir Meta, wo nur Dumme herkommen und Verbrecher Gangs
Masivi shkëmbor bie në rrugë, bllokohet hyrja e qytetit të Skraparit! Çahet edhe asfalti i rrugës që lidhet me Përmetin
Gjoka
Feb. 26, 2026., 14:57 •
Dem Drogenschmuggler-Abgeordneten Kliti Hoti wurde der Titel eines „Honorarkonsuls“ Ungarns in Albanien entzogen
deputeti kontrabandist ilaçesh kliti hoti konsull nderi hung