Die Lage der Straßen in Albanien scheint kritisch zu sein, mit etwa 30 schweren Einstürzen, die die Isolation wichtiger Abschnitte wie Korridor VIII gefährden. Experten schätzen, dass die Hauptursache für diese Verschlechterung das Umgehen technischer Standards von der Konstruktion bis zur Umsetzung ist.

Die sinnlose Aufteilung der Achsen in viele Grundstücke und die formale Aufsicht in Cafés führen zu nachhaltigen Straßen. Ingenieure beklagen das Fehlen grundlegender Tests wie CBR und das Umweltgemetzel im Flussbett, das die Berghänge destabilisiert, wie im Fall des Korridors VIII.

Bei ARRSH sind die Qualitätskontrollverbindungen nicht in Ordnung, da man mit Studentenanstellungen ohne die nötige technische Erfahrung zufrieden ist. Professor Faruk Kaba gibt einige Ratschläge, wie die Situation wieder zur Normalität zurückkehren kann

In letzter Zeit gab es etwa 30 schwerwiegende und mittelgroße Einstürze an den interurbanen Achsen des Landes, der größte im Korridor VIII, was das Risiko birgt, den Südosten des Landes monatelang isoliert zu lassen.

Fast alle neuen Straßen, die in den letzten Jahren gebaut wurden, sehen sich mit ernsthaften Problemen konfrontiert: Risse, Rutschen, Verformungen oder sogar teilweise Einsturz des Straßenkörpers, sagte eine Quelle der albanischen Straßenbehörde mit langjähriger Erfahrung in diesem Sektor.

Seiner Ansicht nach ist der Bau einer Straße ein Prozess, der strenge Standards bei der Planung und Umsetzung erfordert, die in vielen Fällen übersehen oder teilweise umgesetzt zu sein scheinen.

Der ARA-Experte sagte, dass die schlechte Qualität der Arbeiten auf den „Einsturz“ aller Strukturen zurückzuführen sei, die die Qualität der Straße garantieren, beginnend mit der Verformung der Mandate, der schlechten Planung und Umsetzung von Studien, der Aufteilung in viele Grundstücke bis hin zum tatsächlichen Mangel an Aufsicht.

Der Ingenieur Professor Faruk Kaba hat schon lange Alarm geschlagen, dass Investitionen in Straßen in unserem Land ohne jegliche Professionalisierung getätigt werden. Er verlangt, dass das Institute of Transport dringend eingerichtet wird, in dem die besten Ingenieure zertifiziert werden können, damit sie Projekte zertifizieren können.

Laut Herrn Kaba muss der Staat, egal wie ernst das Unternehmen ist, das die Straßen baut, eine starke Struktur haben, um seine Interessen zu schützen, da Infrastruktur von entscheidender Bedeutung ist und über viele Generationen hinweg gültig ist.

Er hat fast die gesamte Straßeninfrastruktur unseres Landes seit vor den 1990er Jahren entworfen. Seiner Aussage nach verfügt Albanien über ausreichende und zuverlässige Arbeitskräfte, um Werke nach zeitgenössischem europäischen Standard zu errichten, aber die meisten von ihnen sind derzeit arbeitslos, da aufgrund der Art und Weise, wie Straßen gebaut werden, keine Experten benötigt werden.

„Was bei Straßeninfrastrukturarbeiten tatsächlich passiert, ist die Tatsache, dass Bauunternehmen alles selbst erledigen, vom Mandat bis zur Aufsicht. Im ARRSH gibt es Direktionen, die sich für die Qualitätskontrolle, Inspektion und Prüfung neuer Straßen kümmern, aber keine von ihnen erfüllt ihre Pflicht.

Studierende, die gerade ihr Studium abgeschlossen haben und noch nicht die Konzepte für die von ihnen geforderte Aufgabe haben, werden bewusst eingestellt“, sagte die Quelle von ARRSH.

Adrian Haçkaj, Forschungsdirektor des Instituts für Zusammenarbeit und Entwicklung, das die von der Westbalkan-Initiative finanzierten Projekte überwacht, sagte, dass die Zeit gekommen sei, Bauaufträge in der öffentlichen Infrastruktur und insbesondere an wichtigen Straßenachsen abzuschließen.

Dies ist eine bekannte Praxis und wird von Entwicklungsbanken umgesetzt. Die Versicherungsgesellschaft würde die Sicherheitsventile anbringen, wenn die gesamte Aufsichtskette nicht funktioniert.

Die 30er Straße stürzt ein, warum sie passiert sind

Eine Reihe von Straßenabschnitten im Land, von denen 30 in den letzten Jahren gebaut wurden, zeigen Stabilitätsprobleme und Ausrutscher.

Da die Regierung den Regen verantwortlich machte, sagte die Quelle in ARRSH, dass wenn eine Straße gebaut wird, geschweige denn ein Abschnitt im VIII. Korridor, der Teil der wichtigsten europäischen Infrastruktur ist, das Projekt so konzipiert ist, dass es großen Kräften wie Erdbeben und Regen standhalten kann und entsprechend diesen Ereignissen durchgeführt wird.

Laut den bereitgestellten Informationen ist der Burrel Ring auf einem instabilen Massiv errichtet, was Fragen zur langfristigen Nachhaltigkeit dieses Segments aufwirft. Ein ähnliches Problem wird auf der Kuç-Qeparo-Achse berichtet, wo die geologische Formation als instabil gilt und von Erdrutschen beeinflusst wird.

Erdrutsche und Deformationen wurden auch in einer Reihe weiterer Abschnitte identifiziert, darunter die Achsen Tepelena–Gjirokastra, Memaliaj–Tepelena, Maliq–Lozhan, Moglicë–Lozhan, Përmet–Çarshovë, Boboshtica–Dardha, Poçem–Vllahina und Çorovoda–Hambull.

In dieser Situation wird auch die Schlüsselrolle des Aufsehers und des Bauaufsichtsbeamten hervorgehoben, die als Hauptgarantie für die korrekte Umsetzung von Verträgen und technischen Standards angesehen werden, die nicht funktioniert haben, da Bauunternehmen keine Kontrolle haben, schwache Materialien verwenden und auf Kostensenkung und nicht auf Qualität bauen. sagte die Quelle in ARRSH.

Die Aufteilung in Grundstücke erhöht den Missbrauch und verringert die Qualität

In Albanien gibt es immer die Praxis, einige Kilometer in mehrere Grundstücke aufzuteilen, was die Überwachung von Mitteln und Qualität erschwert, sagte der Ingenieur.

Zum Beispiel werden für 25 Kilometer des Großen Rings von Tirana fast 20 Grundstücke gezählt, während 14 Grundstücke für Korridor VIII sind. Jedes Grundstück hat in der Regel einen Aufsichtsvertrag. Die Fragmentierung der Projekte in Grundstücke dient dazu, den Wert der Arbeiten und Korruption zu erhöhen, aber diese große Zersplitterung verstößt gegen Bauvorschriften, sagte der Ingenieur der albanischen Straßenbehörde.

Das Aufteilen eines kurzen Abschnitts in viele Grundstücke stört die Kontinuität des Projekts, sagte Experte Kaba. Eine Straße ist ein einziges Ingenieursystem, das Geologie, Entwässerung, Stützstrukturen und Straßenschichten umfasst, und muss als Ganzes gestaltet werden, sagte er. Wenn das Segment in mehrere Grundstücke unterteilt ist, konzentriert sich jeder Auftragnehmer und jeder Designer nur auf seinen Teil.

Dies führt zu einem Mangel an Harmonisierung technischer Lösungen, insbesondere in Bereichen der Unterbrechung zwischen Grundstücken, wo sich Lösungen für Stützmauern, Entwässerung oder Straßenschichten ändern.

Bei vielen Rissen entstehen auch Schwachstellen an den Rändern zwischen den Rissen. Die häufigsten Probleme auf der Straße treten genau in diesen Verbindungspunkten auf, mit Rissen, die Unterschiede in Ebene, Schichtdicke, Wasserabflusssystem oder Bodenstabilisierung verursachen.

Auf instabilem Gelände kann ein partieller Eingriff in einen Riss direkt das benachbarte Segment beeinflussen und zu Verschiebungen oder Verformungen führen, die von niemandem Vertrag klar abgedeckt werden.

Experten behaupten außerdem, dass es bei vielen Rissen sehr schwierig wird, die Verantwortung für Mängel festzustellen. Jedes Unternehmen kann das Problem auf das benachbarte Segment, das Anfangsprojekt oder geologische Bedingungen zurückführen. Dies führt häufig zu Verzögerungen beim Eingreifen und erhöht die Reparaturkosten.

Die typischsten Beispiele sind die Straße der Nation und der Neue Ring. Die Firma „Bechtel“ baute 2008 für zwei Jahre den Abschnitt von Milot nach Kalimash, 60 Kilometer auf der Straße der Nation, mit hohem Standard, da beim Durchqueren des Tunnels die Veränderungen in Qualität und Asphaltschichten erkannt werden, da die Straße in viele Grundstücke unterteilt wurde. wo albanische Unternehmen tätig waren und die Werke mehr als 10 Jahre bestanden.

Dies führte zu Verzögerungen und Zuschlägen von Mitteln und schließlich zu einer Änderung des Standards von Kalimashi zu Morina.

Die gleiche Praxis erfolgte auf der Great Ring Road und jetzt im Korridor VIII. Experten betrachten die Aufteilung in viele Grundstücke als eine risikoreiche Praxis, insbesondere in schwierigem geologischem Gelände.

Das Hauptglied, die Aufsicht, ist gefallen

Seit Jahren ist die Aufsicht über Investitionen in Straßeninfrastruktur eine Formalität, sagte die Quelle in ARRSH. Die Aufsichtsfirmen wählen die Bauunternehmen selbst aus, und in der Regel werden die Arbeiten in den Bars von Tirana unterzeichnet, und es gibt kein Labor auf der Baustelle, das die Qualität kontrolliert.

Herr Kaba hat viele Vorbehalte gegenüber dieser Verbindung, die für die Garantie und Qualität der Straßenarbeiten sehr wichtig ist.

Die Aufgabe eines Aufsichtsunternehmens beim Bau einer Straße umfasst die vollständige Kontrolle des Projekts vom Beginn der Arbeiten bis zur endgültigen Fertigstellung. Der Aufseher ist gemäß den in Albanien umgesetzten Verträgen ein Qualitätsgarant und stellt sicher, dass jede Bauphase vollständig mit dem technischen Projekt, den gesetzlichen Standards und den vertraglichen Bedingungen zwischen dem Bauunternehmen und der Regierung übereinstimmt.

Der Vorgesetzte überwacht ständig den Auftragnehmer, der die Arbeiten ausführt, und überprüft, ob die verwendeten Materialien wie Asphalt, Beton oder Substrate Labortests auf Haltbarkeit und Langlebigkeit bestehen.

Über die technische Seite hinaus übernimmt der Supervisor die finanzielle Verwaltung des Projekts. Er ist verantwortlich für die genaue Messung der Feldarbeiten und die Zertifizierung der Rechnungen, die der Auftragnehmer an den Staat oder den Investor sendet. Der Staatshaushalt zahlt keine Zahlungen ohne Zustimmung des Vorgesetzten, der bestätigt, dass die deklarierte Arbeit realistisch und von angemessener Qualität ausgeführt wurde.

Wenn unterwegs unvorhergesehene geologische oder technische Probleme auftreten, analysiert das Aufsichtsunternehmen die vorgeschlagenen Lösungen und bewertet, ob die zusätzlichen Kosten notwendig und angemessen sind.

Außerdem übernimmt das Aufsichtsunternehmen die Rolle des Standortadministrators, indem es jedes Detail im Arbeitsprotokoll dokumentiert und sicherstellt, dass die Fristen sorgfältig eingehalten werden.

Ein wichtiger Teil seiner Verantwortung ist auch die Arbeitssicherheit und der Umweltschutz. Der Vorgesetzte zwingt den Auftragnehmer, die entsprechenden Beschilderungen zum Schutz von Bürgern und Arbeitern anzubringen und überprüft außerdem, dass Bauabfälle die umliegenden Bereiche nicht schädigen.

Am Ende des Prozesses gibt dieses Unternehmen die endgültige Bewertung ab, ob die Straße für den Fahrzeugverkehr sicher zugänglich ist. Doch diese wichtige Aufgabe in Albanien ist seit Jahren formell gewesen, sagen Straßeninfrastrukturexperten, die sich an das Abhören von SPAK wegen des Alarms des griechischen Unternehmens bezüglich der Qualität der Arbeiten im Llogora-Tunnel erinnerten.

Im Abschnitt des VIII. Korridors sollte es nun Überwachungslabore mit einem ständigen technischen Team vor Ort geben, bestehend aus ansässigen Ingenieuren, Geotechnikern, Materialingenieuren und Feldlaboren, aber in Wirklichkeit existieren diese nicht.

Aufsichtsteams mussten jeden Tag vor Ort sein, um Schritt für Schritt jede Bauphase zu verfolgen – von Ausgrabungen und Auffüllungen über Entwässerung, Stützmauern bis hin zur Stabilisierung von Hängen und Straßenschichten. Für jedes Material, das auf die Straße geworfen wird, werden täglich Analysen durchgeführt, aber das ist seit Jahren nicht mehr passiert, sagte die Quelle in ARRSH.

ARRSH, außer Betrieb

Derzeit gibt es drei Direktionen der albanischen Straßenbehörde, die die Qualität der Arbeiten bei der Umsetzung von Straßeninvestitionsverträgen sicherstellen. Sie sind der interne Projektmanagementsektor, der Qualitätssicherungs- und Liefersektor sowie der Straßenwartungssektor.

In der Struktur der albanischen Straßenbehörde agieren diese drei Sektoren als ununterbrochene Kette, die von der Konzeption eines Projekts bis zu dessen Wartung nach vielen Jahren der Nutzung beginnt, doch die Quelle von ARRSH sagte, dass keine dieser Verbindungen diese Aufgabe erfüllt, während alle Investitionen zusammenbrechen

P.sh. Der interne Projektmanagementsektor bei AARSH fungiert als zentrale Exekutiveinheit für alle Investitionen, die direkt durch albanische Steuergelder finanziert werden.

Dieser Bereich umfasst den gesamten Arbeitszyklus einer Baustelle, von der Koordination des Baubeginns bis zur täglichen Überwachung des Arbeitsvolumens vor Ort.

Fachleute in diesem Sektor sorgen dafür, dass Auftragnehmer die Arbeitszeiten einhalten und öffentliche Mittel effizient verwendet werden, um Verzögerungen zu vermeiden, die den Verkehr der Bürger behindern könnten.

Anschließend hat der Qualitätssicherungs- und Liefersektor die Pflicht zu garantieren, dass das Gebaute den technischen Standards und der erforderlichen Sicherheit entspricht. Dieser Sektor überprüft die Materialzertifikate, führt Laboranalysen durch und inspiziert jedes Detail, bevor die Straße offiziell vom Staat übernommen wird.