Die Achse Librazhd-Elbasan wurde aufgrund von Vorwürfen schwerer Umweltschäden und gravierender Probleme bei der Projektdurchführung gestoppt. Das Unternehmen ANK shpk, geführt von den Brüdern Ndue und Agim Kola, steht im Zentrum der Kritik. Dasselbe Unternehmen baute auch die Achse Korçë-Ersekë, die ähnliche Probleme aufwies und vor Jahren teilweise einstürzte. Gegen dieses Projekt wurde eine Strafanzeige bei der SPAK erstattet.

Die Blockade der Achse Librazhd-Elbasan hat die Regierung bloßgestellt. Edi Rama hat die Straßenbauaufträge unter vier bis fünf Personen aufgeteilt, und Diebstähle waren an der Tagesordnung. Rrok Gjoka, Salillari, Bashkim Ulaj, Artan Sako, Gjikuria und Agim Kola haben die Aufträge unter sich aufgeteilt, und es scheint, als ob niemand Wert auf Qualität legt, sondern nur darauf, wer am meisten stehlen kann. Doch während es auf vielen Streckenabschnitten Probleme gab, ist der Fall Librazhd skandalös.

Das Unternehmen, das mit dem Bau der neuen Straße beauftragt war, hat offenbar ein Umweltmassaker verursacht, und eine Lösung gestaltet sich nun äußerst schwierig. Die Ausschreibung für diesen Straßenabschnitt gewann die Firma „ANK shpk“, die von den Brüdern Ndue und Agim Kola geführt wird. „ANK“ wurde als Gewinner des Verfahrens „Ausbau der Straße Elbasan-Qafë-Thanë (Phase IV)“ mit einem Budget von 23,6 Millionen Euro bekanntgegeben.

Dieses Unternehmen hat inertes Material aus dem Flussbett des Shkumbin für den Straßenbau verwendet, wodurch sich der gesamte Hügel verschoben hat und eine äußerst gefährliche Situation entstanden ist. Ndue Kola war Mitglied der Sozialistischen Partei und gehört zu den Auftraggebern der Regierung; er hat häufig Aufträge erhalten. Eine weitere Achse, die dieses Unternehmen in Anspruch genommen hat, ist die Strecke Korçë–Ersekë, die dieselben Probleme aufweist wie die Strecke Librazhd–Prrenjas.

Im gleichen Zeitraum, vor zwei Jahren, brach das Projekt der Achse Korçë-Ersekë zusammen. Die Arbeiten an dieser Achse hatten im Juni 2013 begonnen. Die Ausschreibung für den ersten Abschnitt mit einer Länge von 17,6 Kilometern gewann die Firma „ANK“ mit einem Gebot von rund 17 Millionen Euro. Nach jahrelanger Verzögerung konnte das Unternehmen die Arbeiten nicht abschließen, und 2017 wurde eine weitere Ausschreibung über 4 Millionen Euro für zusätzliche Arbeiten veröffentlicht, die ebenfalls an „ANK“ ging. Diesmal wurden für lediglich 4 Kilometer Straße mit einer maximalen Breite von 8,5 Metern ganze 20 Millionen Euro ausgegeben.

Für diese Achse warnte der Ingenieur Romeo Nazarko vor dem Einsturz, da er das Projekt als fehlerhaft bezeichnete. Aus diesem Grund erstattete er am 30. Oktober 2020 Strafanzeige bei der SPAK und verklagte den damaligen Direktor der albanischen Straßenbehörde, den Infrastrukturminister und das Unternehmen „ANK“.

„Die Aussage des Planers im Abschnitt ‚Planimetrie‘, dass die Straßenachse nach Wes

Obwohl die Region Korça einer der Hauptnutznießer von Infrastrukturinvestitionen während der Regierungszeit von Edi Rama ist, ist fast jede neue Straße, die in dieser Region in diesen 13 Jahren gebaut wurde, eingestürzt.

Als nächstes werden wir sehen, wie die berühmten Straßen Korçë-Ersekë, Qukës-Qafë Plloçë, Maliq-Lozhan, Boboshticë-Dardhë usw. mit einem Investitions- und Wartungswert von mehreren hundert Millionen Euro eingestürzt sind, ohne fertiggestellt oder übergeben zu werden.

Plug hat bereits zwei der teuersten Streckenabschnitte angeprangert, die noch vor ihrer Fertigstellung einstürzten: Korça-Ersekë und Qukës-Qafë Plloçë. Heute stellen wir Ihnen weitere Straßen vor, die ebenfalls während der Amtszeit von Belinda Balluku als Infrastrukturministerin gebaut wurden, wobei auch ihre Mitarbeiter von den Bauarbeiten profitierten. Die Gesamtkosten all dieser Straßen in der Region Korça beliefen sich auf über 373 Millionen Euro.

QUKËS- QAFË PLOÇË 255 MLN EURO

Erst vor wenigen Wochen veröffentlichte die Investigativsendung Plug eine detaillierte Untersuchung der Straße Qukës-Qafë Plloçë, die zwischen Oktober 2025 und Januar dieses Jahres mindestens fünf Einstürze erlitt. Der Bau der Straße begann 2009, wobei die damalige Regierung der Demokratischen Partei lediglich die ersten 3 km errichtete und das Projekt sowie die Finanzierung für die verbleibenden 40 km einstellte.

Die Arbeiten an dem Straßenbauprojekt begannen im Sommer 2015 und Januar 2016, wobei die Straße in drei Abschnitte unterteilt wurde. Das von dem renommierten italienischen Architekturbüro AIC Progetti finanziert entworfene Projekt wurde von der Islamischen Entwicklungsbank und dem Saudi-Arabischen Entwicklungsfonds ; die Gesamtkosten wurden auf 152,7 Millionen Euro geschätzt. Doch nur wenige Monate nach Baubeginn, im Jahr 2016, gab Premierminister Edi Rama bekannt, dass das Projekt überarbeitet worden sei.

Nach einer Prüfung schätzte ein unabhängiges Unternehmen aufgrund von Projektanpassungen, dass für die Fertigstellung der Straße zusätzliche Finanzmittel in Höhe von bis zu 50 Millionen Euro benötigt würden. Doch nur wenige Tage nach Vorlage des Kostenberichts beim Infrastrukturministerium im Dezember 2018 trat Belinda Balluku an die Spitze des Ministeriums. Diese ignorierte offenbar nicht nur den unabhängigen Prüfbericht, sondern beschloss auch, die Kosten der Straße um weitere 56 Millionen Euro zu erhöhen, wodurch sich der Gesamtbetrag von 155 auf 255 Millionen Euro erhöhte.

Die Untersuchung, die sich auf offizielle Dokumente stützte, ergab, dass die größten Kostensteigerungen im Straßenbauabschnitt 3 zu verzeichnen waren, der lediglich 9,6 km umfasste. Aus ingenieurtechnischer Sicht waren in diesem Abschnitt keine größeren Bauvorhaben wie Tunnel oder Brücken vorgesehen, da diese zu Abschnitt 2 gehörten. Die Untersuchung zeigte zudem, dass die Projektänderungen in diesem Abschnitt auch die für die Hangsicherung vorgesehenen Mittel betrafen. Laut einer Prüfung durch den Obersten Rechnungshof wurden die Mittel für die Hangsicherung gekürzt, während die für die Bauarbeiten vorgesehenen Gelder von 33 Millionen Euro um 75 Millionen Euro stiegen.

Besonders gravierend ist, dass es ausgerechnet auf dem Grundstück, das zwar kürzer, aber teurer war als die ersten beiden, zu Einstürzen kam, die das Leben der Anwohner gefährden. Wie Plug enthüllte, wurde Grundstück 3 des Qukë-Qafë-Komplexes von der Firma 2T des Bürgermeisters von Tepelena, Gramo Sako, errichtet.

Darüber hinaus nähren die Ausschreibungsdaten für dieses Los den Verdacht der Manipulation, der Albaniens Glaubwürdigkeit gegenüber ausländischen Gebern untergräbt. Die beiden arabischen Banken, die den Bau der Straße Qukës-Qafë Plloçë finanzierten, hatten zur Bedingung gemacht, dass arabische Unternehmen an diesem Streckenabschnitt beteiligt sein würden. Doch 2016 bewarben sich zwei albanische Unternehmen um die Lose 1 und 3.

Bei Los 3 kam die Firma 2T von Artan Sako ins Spiel , die zunächst als offizieller Vertreter des arabischen Unternehmens auftrat, das 2015 die Ausschreibung gewonnen hatte, und 2023 die Anteile der Tochtergesellschaft eines Unternehmens kaufte, das er mit arabischen Partnern gegründet hatte, um die Straße fertigzustellen.

Mit anderen Worten: Obwohl das Geld arabischer Banken an Unternehmen aus ihrem Land gezahlt wurde, landete es tatsächlich auf den Konten von Artan Sakos Firma, während der Zustand der Straße heute ernsthafte Zweifel an ihrer Sicherheit aufkommen lässt, da es in den letzten Monaten mehrere Einstürze von Berghängen gegeben hat.

Während die Straße eigentlich unter die Baugarantie fallen sollte, vergab Belinda Balluku gleichzeitig den Auftrag für die Bauaufsicht des Straßenbauprojekts Qukë-Qafë Plloçë im Wert von 300.000 Euro an Artan Sako. Die Ausschreibung fand zwischen Oktober und Dezember 2025 statt – einem Zeitraum, in dem Balluku von der SPAK offiziell des Missbrauchs von Straßenbauausschreibungen beschuldigt wurde.

KORCER ERSEKE 90 MILLIONEN EURO

Bereits im Dezember 2025 veröffentlichte das Investigativprogramm Plug Daten, die das Scheitern des Straßenbauprojekts Korçë-Ersekë belegten, das im Februar 2024 eingestellt wurde. Laut den von Plug veröffentlichten Daten beliefen sich die Gesamtkosten der Straße auf 88 Millionen Euro. Der erste Bauabschnitt (Los 1) wurde während der Regierungszeit der Demokratischen Partei begonnen und umfasste eine Länge von etwa 17 Kilometern, die rund 15 Millionen Euro kostete. Der restliche, ebenfalls etwa 17 Kilometer lange Abschnitt wurde in zwei Teilabschnitte aufgeteilt und nach 2020 gebaut, nachdem Belinda Balluku das Infrastrukturministerium übernommen hatte. Die Kosten für diese beiden Teilabschnitte beliefen sich auf rund 60 Millionen Euro.

Das Straßenbauprojekt Korçë-Ersekë wurde innerhalb von zwei Monaten von der Firma AE Engineering , einem Unternehmen der Entela Cano-Gruppe , entworfen. Doch während der Bauarbeiten kamen Tatsachen ans Licht, die das Projekt als Betrug entlarvten. Die Straße stürzte nicht nur im ersten Abschnitt von Bauabschnitt II ein, sondern bei den Bauarbeiten für den zweiten Abschnitt von Bauabschnitt II stellte sich auch heraus, dass die Planung nicht mit dem Gelände übereinstimmte. Der Einsturz ereignete sich im Februar 2024. Laut der Straßenbaubehörde ARRSH war die Ursache dafür das Fehlen einer hydrologischen Untersuchung des Grundwassers in dem Gebiet, in dem die Straße auf einem mit Erde aufgefüllten Untergrund ohne festes Fundament gebaut wurde.

Während die Straße Korçë-Ersekë nach ihrem Einsturz im Februar 2024 eigentlich noch unter Gewährleistungspflicht stand und die Arbeiten Ende desselben Jahres abgeschlossen waren, schrieb die albanische Straßenbehörde im November 2024 die Instandhaltung der Straße in einer Ausschreibung im Wert von 1,9 Millionen Euro aus. Den Zuschlag erhielten die Firma RSM COMPANY von Agim Kola und die Firma REJ shpk von Luan Kapri, einem Cousin des ehemaligen Bürgermeisters von Pogradec, Eduart Kapri, und Verwandten des Abgeordneten Erald Kapri von Agron Shehajs Partei.

Insgesamt wurden bisher über 90 Millionen Euro für den Bau und die Instandhaltung dieser Straße ausgegeben.

MALIQ LOZHAN – 16 MILLIONEN EURO

Die Region Korça zählt unter der Regierung von Edi Rama zu den am stärksten von Infrastrukturinvestitionen profitierten Gebieten. Doch obwohl offiziell über 500 Millionen Euro in den Straßenbau investiert wurden, scheint nicht das gesamte Geld dort angekommen zu sein, wo es benötigt wurde. Eine der Straßen, die vor wenigen Tagen abschnittsweise einstürzte, ist die Straße zwischen Maliq und Lozhan.

Diese 18,8 km lange Straße stürzte nur wenige Tage vor dem Unglück in Librazhd ein. Nach diesem Unglück galt die Strecke Maliq-Lozhan-Moglicë-Gramsh als Alternative für die Fahrtrichtung Korça und Tirana. Aufgrund des Einsturzes und der technischen Gegebenheiten ist die Straße jedoch zu einem Albtraum für Autofahrer geworden.

Der Bau dieses 18,8 km langen Abschnitts begann 2022, als Belinda Balluku und ihr enger Mitarbeiter Evis Berberi auf dem Höhepunkt ihrer Karriere standen. Im April 2022 schrieb die ARRSH die Komplettsanierung der Straße im Wert von rund 11 Millionen Euro aus. Laut technischem Gutachten umfasste die Ausschreibung jedoch lediglich die Erneuerung und Verbesserung der bestehenden Fahrbahn. Sieben Unternehmen bewarben sich, doch Evis Berberi setzte sich gegen alle durch. Der Zuschlag ging an Gjikuria shpk mit dem höchsten Angebot von rund 14 Millionen Euro.

Der Vertrag sah eine Bauzeit der Straße von 24 Monaten vor. Die Ausschreibung für diese Straße wurde mit einer roten Flagge versehen, was zum Ausschluss aller teilnehmenden Unternehmen und insbesondere der wirtschaftlich günstigsten Angebote führte.

Nicht nur das, die Situation wird noch brisanter, da die Straße, die vor einigen Wochen einstürzte, von der Firma von Bledian Dalipaj , dem Vater des Direktors von Belinda Balluku, instand gehalten wurde . Im Oktober 2024, obwohl die Straße eigentlich noch unter Gewährleistungsfrist hätte fallen sollen, da der offizielle Fertigstellungstermin erst vier Monate zurücklag, schrieb die albanische Straßenbehörde die Instandhaltung der 53,1 km langen Strecke Libonik – Lozhan – Molla Grabove (Grenze Gramsh) aus. Das Auftragsvolumen betrug rund 1,8 Millionen Euro, und vier Unternehmen bewarben sich. Den Zuschlag erhielt die Firma IDK Konstruksion von Bajram Dalipaj , mit der Balluku am 4. April 2025 einen Auftrag über 2,1 Millionen Euro für die Instandhaltung der Straße unterzeichnete.

Insgesamt hat diese Straße also mehr als 16 Millionen Euro gekostet, und heute dient sie nicht nur nicht als Alternative zur Verbindung des Südostens mit dem Rest Albaniens, sondern ist auch zu einem Vergehen geworden, das von der SPAK untersucht werden sollte.

BOBOSHTIC-BIREN – 1,7 MILLIONEN EURO

Eine weitere Straße, die dem Tourismus dient und nicht nur in der Gemeinde Korça Anwendung findet, ist die etwa 13 km lange Achse Dardhë-Boboshticë. Dieser Abschnitt, der ebenfalls 2020 vom Albanischen Entwicklungsfonds finanziert wurde, erlitt erst vor wenigen Tagen Risse und ist seitdem auf einer Fahrspur unpassierbar.

Die Straße weist auf einer Länge von etwa 4 km Risse auf, was den Verkehr in diesem Abschnitt behindert. Laut öffentlichen Angaben wurde die Straße für 1 Million US-Dollar aus Mitteln des Albanischen Entwicklungsfonds neu asphaltiert.

Die albanische Straßenverwaltung hat für 2025 rund 1,3 Millionen Euro für die Instandhaltung der beiden Straßenachsen Podgorie-Liqenas und Boboshticë-Dardhe bereitgestellt. Allein für die Strecke Boboshticë-Dardhe sind laut Angaben etwa 700.000 Euro vorgesehen. Die Aufträge gingen an die Unternehmen OUEN shpk und Shpresa AL.

POGRADEC-RING 9 MILLIONEN EURO

Am 26. November 2025 gab die Gemeinde Pogradec über eine Mitteilung in den sozialen Netzwerken bekannt, dass sie den Stadtring gesperrt habe, da aufgrund von Beschädigungen an den Bordsteinen Steine ​​auf die Fahrbahn fielen.

Die Gemeinde sperrte die Straße mit Absperrbändern ab, um den Verkehr in diesem Abschnitt zu unterbinden. Laut Angaben der Gemeinde ereignete sich der Erdrutsch an den Hängen am Ortseingang, von Qafë Thana kommend. Die Ringstraße von Pogradec und die Asphaltierung der Straße Pogradec-Qafë Plloçë wurden 2017 vom Albanischen Entwicklungsfonds finanziert.

Diese Straße wurde, wie die Strecke Korçë-Erseka oder der eingestürzte Abschnitt in Librazhd, von der Firma ANK shpk von Agim Kola, dem Bruder des ehemaligen SP-Abgeordneten Ndue Kola, erbaut. Während der Bauarbeiten wurde die Böschung der Straße mehrmals von Edi Rama begutachtet, wobei Dritan Agolli von der ADF und der Abgeordnete Eduard Shalsi erläuterten, wie diese Investition Steinschläge verhindern würde.