GETAGGTE BEITRÄGE / Ballaku

„Belinda Balluku“ Llogara Tunnel, Bauschrott einer total korrupten Dummfrau, Eines Mafia Staates der Dummen

Niemand in Albanien hat noch einen Beruf gelernt, Alle mit gefakten Studium und Ausbildung und das geht schon 25 Jahre. Lauter Dumme inklusive Edi Rama

Edi Rama in Thehti, verspricht Eigentums Urkunden und jeder kann illegal Bauen, was auch Mirela Kumbaro im Mafia Chaoten Stile erklärte

 

Keine Funktion des Staates mehr

Ausschreibungen werden inklusive Weltbank Ausschreibungen seit langem manipuliert

 

AKSHI-Skandale und Probleme mit e-Albania: Die Amerikanische Handelskammer äußert Bedenken: Einige Dienste funktionieren nicht! Ernsthafte Risiken für Unternehmen, Sicherheit und sensible Daten!

10. Februar 2026 | 16:47 Uhr

Die Amerikanische Handelskammer (AmCham) hat in einer öffentlichen Erklärung Bedenken hinsichtlich der Funktionsweise der e-Albania-Dienste und der digitalen Dienste von AKSHIT geäußert.

Akshi Amcham

Die Erklärung der amerikanischen Handelskammer hebt als problematisch hervor, dass die digitalen Systeme der Regierung, die viele sensible Daten verwalten, nicht ausreichend geprüft werden, was ernsthafte Risiken für die wirtschaftliche Stabilität und die nationale Sicherheit birgt.

„Da die digitalen Systeme der Regierung hochsensible Daten verwalten, stellt der Mangel an Überprüfung, Sicherheit und kontinuierlicher Aktualisierung gemäß internationalen Standards ein ernsthaftes Risiko für die wirtschaftliche Stabilität, die Geschäftskontinuität und die nationale Sicherheit dar“, erklärte die AmCham in einer Stellungnahme.

Die Amerikanische Handelskammer in Albanien (AmCham) äußert sich besorgt über das anhaltende Feedback ihrer Mitglieder zu den jüngsten Entwicklungen im Zusammenhang mit der AKSHI.

https://www.panorama.com.al/skandalet-e-akshi-t-dhe-problemet-me-e-albanian-dhoma-amerikane-e-tregtise-ngre-shqetesimin-disa-sherbime-sfunksionojne-rreziqe-serioze-per-biznesin-sigurine-dhe-te-dhenat-sensitive/

Das Schweigen über die Korruption und die Ungerechtigkeiten, die das Land zerstören

9. Februar 2026 | 9:30 Uhr

Verfassungsgericht des Balkans (1)KOMMENTAR/ Die 4:4-Entscheidung des Verfassungsgerichts bezüglich der Suspendierung von Belinda Balluku aus dem Amt wies den Antrag des Premierministers in einer Angelegenheit von hoher politischer und institutioneller Bedeutung zurück, zeigte aber auch die Angst vor der Justiz, angesichts der Macht eine klare Entscheidung zu treffen.

Das 4:4-Unentschieden wurde vielfach kommentiert, unter anderem von der ehemaligen hochrangigen sozialistischen Funktionärin Ermelinda Meksi, die es als Produkt eines „Übergewichts der Angst“ und als ernsthaften Alarm für eine Justizreform bezeichnete und betonte, dass die Kosten der Unentschlossenheit vom System und dem öffentlichen Vertrauen getragen würden.

Diese Analyse, so elegant sie in der Theorie auch sein mag, ist im Wesentlichen verspätet und unvollständig. Daher stellen sich mehrere Fragen. Warum schwiegen Frau Meksi und ihresgleichen, als die Anzeichen für die Fehlentwicklung der Justizreform und die Ausbreitung der Korruption in der Regierung sichtbar wurden und eine öffentliche Reaktion erforderten?

Warum spricht niemand über den Missbrauch öffentlicher Gelder?

Warum reagieren sie nicht, wenn jemand aufgrund von Ungerechtigkeit und gezielten Angriffen der Regierung hohe Kosten tragen muss?

Als Frau Meksi an der Macht war, gab es Debatten innerhalb der Partei und der Regierung. Missstände und Verstöße wurden offen angesprochen. Heute sind Kritik und Debatten verstummt; Skandale und der Missbrauch öffentlicher Gelder werden aus Angst oder aufgrund von Eigeninteressen nicht mehr angeprangert.

Mit Blick auf die 4:4-Entscheidung des Verfassungsgerichts spricht Frau Meksi von „rationalen Akteuren“ und „Gewaltenwägungen“, doch in Wirklichkeit geht es um konkrete Personen, um politisch ausgewählte Richter, die in diesem Land Recht sprechen sollen. Jene Verfassungsrichter mit echter Erfahrung, die Gerechtigkeit als Berufung und nicht als Amt verstehen, stimmten gegen Diebstahl und Korruption. Die andere Hälfte, ohne juristische Erfahrung und ohne nennenswerte Entscheidungsbefugnisse im Lebenslauf, entschied sich, die Macht und Immunität des Angeklagten im Fall des Missbrauchs öffentlicher Gelder zu verteidigen.

Während sie so abstimmen, zerfällt das Land. Nicht im übertragenen Sinne, sondern ganz real. Neu gebaute Straßen werden eine nach der anderen abgerissen, trotz der horrenden Kosten, die zu den höchsten in Europa und auf dem Balkan zählen. Millionen von Euro wurden verschwendet, Projekte scheiterten, niemand trägt die Verantwortung, niemand trat zurück, niemand wurde bestraft.

In Europa treten sie für ein vom Staat bezahltes Flugticket zurück. Zu Meksis Zeiten wurden Rücktritte wegen verschiedenster Vergehen eingereicht. Heute treten sie nicht nur nicht zurück, sondern genießen auch öffentlichen, institutionellen und rechtlichen Schutz. Die Verteidiger der Verbrecher wissen, dass sie morgen selbst an der Reihe sein könnten. Deshalb untergraben sie das Gesetz, verzögern seine Umsetzung und halten sie in den Institutionen, die eigentlich für Gerechtigkeit sorgen sollten, in Geiselhaft.

Nun ist die Nationalversammlung am Zug und muss über den Antrag der SPAK auf Aufhebung der Immunität der Abgeordneten Belinda Balluku entscheiden. Die Aufhebung ihrer Immunität ist trotz der Verzögerungsversuche der Mehrheit unausweichlich, ebenso wie ihre Abberufung von ihren Ämtern als stellvertretende Premierministerin und Infrastrukturministerin.

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Diese Daten umfassen Informationen über öffentliche Einrichtungen, Unternehmen, persönliche Daten und Eigentumsdaten von Bürgern sowie weitere Informationen, die für das Funktionieren des Staates und der Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sind.

Im Vergleich dazu unterliegen in den Vereinigten Staaten und anderen fortgeschrittenen Volkswirtschaften Unternehmen, die an staatlichen IKT-Systemen und sensiblen Systemen beteiligt sind, strengen Prüfverfahren, Sicherheitsfreigabeanforderungen und Finanzkontrollen, einschließlich Gewinnmargenbegrenzungen, um Transparenz, Effizienz und den Schutz der Steuergelder zu gewährleisten.

Aus diesem Grund fordert AmCham die Regierung auf, unverzüglich Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, um den ununterbrochenen, stabilen und zuverlässigen Betrieb aller e-Albania-Dienste zu gewährleisten, mit besonderem Fokus auf Dienste, die für die Geschäftstätigkeit und das Beschaffungswesen von entscheidender Bedeutung sind.

Als kurzfristige Lösung schlägt die AmCham folgende Sofortmaßnahmen vor:

  • AmCham schlägt die Schaffung eines obligatorischen Rechtsrahmens für regelmäßige und unabhängige IT- und Cybersicherheitsprüfungen aller kritischen E-Government-Plattformen vor, die in Übereinstimmung mit internationalen Standards und bewährten Verfahren der EU, einschließlich ISO/IEC 27001, ISO/IEC 22301, NIST, SOC 2 und ENISA-Richtlinien, durchgeführt werden sollen, wobei den Interessengruppen Zusammenfassungen zur Verfügung gestellt werden.
  • Sicherheitsautorisierung, -verifizierung und Zugriffskontrolle: AmCham empfiehlt, die Effektivität und den Reifegrad bestehender Mechanismen zur Sicherheitsautorisierung, -verifizierung und Zugriffskontrolle in staatlichen IKT-Systemen gemäß den geltenden Vorschriften zur Informationssicherheit, zum staatlichen Datenbankmanagement, zur Beschaffung von Verschlusssachen und zum öffentlichen Beschaffungsrecht zu verbessern. In Anbetracht der im Rahmen des NIS angewandten Praktiken wird empfohlen, diese Mechanismen, einschließlich der rollenbasierten Zugriffskontrolle, im Einklang mit der EU-NIS2-Richtlinie und den Best Practices der Mitgliedstaaten zu evaluieren und zu optimieren.
  • Verfügbarkeits- und Kontinuitätsstandards: Definition und Implementierung von Mindestanforderungen an den Servicelevel (SLA) hinsichtlich Betrieb, Wiederherstellungszeit und Leistung kritischer Systeme, einschließlich Redundanz, Notfallwiederherstellung und Geschäftskontinuität, gemäß ISO/IEC 22301 und den EU-Grundsätzen für digitale Resilienz.
  • AmCham schlägt vor, die Effektivität und den Reifegrad bestehender Beschaffungsverfahren im IKT-Sektor im Einklang mit den geltenden Rechtsvorschriften zur Informationssicherheit, zum staatlichen Datenbankmanagement, zur Beschaffung von Verschlusssachen und zum öffentlichen Beschaffungsrecht zu verbessern. In Anbetracht der aktuellen Praxis der Nationalen Agentur für Informationssicherheit wird empfohlen, die leistungsorientierte Bewertung durch eine klarere Gewichtung technischer Kriterien, Zertifizierungen, Erfahrung und des Sicherheitsprofils gemäß den EU-Richtlinien für das öffentliche Beschaffungswesen zu stärken.

https://www.panorama.com.al/heshtja-mbi-korrupsionin-dhe-padrejtesite-qe-po-shkaterrojne-vendin/

 

Evis Berbers Blackberry bringt Licht in die Llogara-Tunnel-Affäre. Balluks Schatten in der SPAK-Akte

Die Sendung „Në Shënjestër“ hat neue Details aus den Ermittlungen zur Ausschreibung des Llogara-Tunnels enthüllt, die sich gegen Belinda Balluku, stellvertretende Premierministerin und Infrastrukturministerin, richten, gegen die die SPAK wegen von der Opposition erhobener strafrechtlicher Vorwürfe ermittelt.

Laut der Sendung nutzte der ehemalige Leiter der ARRSH, Evis Berberi, sein BlackBerry, um zu dokumentieren, wie ein griechischer Staatsbürger, Ioannis Kirkinezis, angewiesen wurde, mit einem albanischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um an der Ausschreibung teilzunehmen.

Dokumente und Beweismittel belegen die Manipulation von Ausschreibungskriterien und die Verwendung von Dokumenten durch andere Unternehmen, um rechtliche Kriterien zu erfüllen, was den Verdacht der Bevorzugung und Manipulation des Beschaffungsprozesses aufkommen lässt.

Ausschreibung mit einem maximalen Fondswert von 190 Millionen Euro, Arbeiten mit einer Ausführungsfrist von 37 Monaten ab Vertragsabschluss, wobei der letzte Termin für die Einreichung von Angeboten, die Durchführung und Bekanntgabe des Gewinners der Ausschreibung der 12. Februar 2021 hätte sein sollen.

Doch überraschenderweise wurde diese Ausschreibung abgesagt, obwohl es sechs Bieter gab und das niedrigste Angebot das der Firma „Gjoka Construction“ im Wert von 140 Millionen Euro war.

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Die Annullierung der ersten Ausschreibung und die erneute Eröffnung des Verfahrens zum zweiten Mal ist, wie unten zu sehen ist, lediglich ein Manöver, um einem türkischen Unternehmen den Weg zu ebnen, das sich als eine Erfindung nur für die nächste Ausschreibung herausstellt.

Ein Unternehmen, das, wie sich herausstellte, über ein lächerliches Kapital von lediglich 1.000 neuen Lekë verfügte und das später als Tarnung für das Unternehmen „Gjoka Construction“ dienen sollte, das tatsächlich als Subunternehmer die Arbeiten am „Llogara-Tunnel“ ausführte.

Das merkt man auch an den Schwerlastfahrzeugen und den Mitarbeitern, die den Namen dieser Firma angemeldet haben.

Der Wettbewerb endete am 28. Juli 2021.

Ausschreibung, an der fünf Unternehmen teilnahmen. Die Untersuchungen ergaben, dass „die in den Standard-Ausschreibungsunterlagen festgelegten Kriterien vom Vertreter des niederländischen Unternehmens ‚Hill International N.V.‘, dem griechischen Staatsbürger Ioannis Kirkinezis, ausgearbeitet wurden.“

An diesem Vergabeverfahren nahmen die Unternehmen „Hill International N.V.“ und „Net Group“ shpk teil, die Vereinigung der Wirtschaftsbeteiligten.

Nach seiner Ernennung verkaufte Evis Berberi seine Anteile an der Firma „DAAM“ für 1,7 Millionen Euro an Valter Begaj. Anteile, die Berberi für nur 800 Euro erworben hatte. In der Zwischenzeit wuchs die Partnerschaft zwischen den beiden weiter.

Daraus geht hervor, dass „Evis Berberi die Person war, die den griechischen Staatsbürger Ioannis Kirkinezis anwies, mit dem Verwalter des albanischen Unternehmens „Net Group“ Valter Begaj zusammenzuarbeiten, um eine Kooperationsvereinbarung zu schließen und als Vereinigung von Betreibern an diesem Beschaffungsverfahren teilzunehmen.“

Das an diesem Vergabeverfahren teilnehmende Unternehmen „Hill Internacional N.V.“ hat die in den Standard-Ausschreibungsunterlagen festgelegten Kriterien für die von ihm zu erbringenden Arbeiten/Dienstleistungen nicht erfüllt. Zum Nachweis dieses Kriteriums hat das Unternehmen „Hill Internacional N.V.“ Rechnungen für Aufträge zweier anderer ausländischer Unternehmen als Belege vorgelegt. Diese können nicht als von dem niederländischen Unternehmen „Hill International NV, Teilnehmer an diesem Vergabeverfahren“, erbrachte Arbeiten/Dienstleistungen angesehen werden.

Dies wurde bei seiner Aussage vor der SPAK-Staatsanwaltschaft sogar von Ioannis Kirkinezis selbst zugegeben, dem Vertreter des niederländischen Unternehmens „Hill International H. V“, der behauptete, Dokumente seien von anderen Schwesterunternehmen beschafft worden, um sie dann als von diesem Unternehmen ausgeführte Arbeiten darzustellen.

„Die Kriterien für diese Ausschreibung waren sehr schwer zu erfüllen. Unter diesen Umständen sprach ich mit der Angebotsabteilung des niederländischen Unternehmens ‚Hill International N.V.‘, damit sie Unterlagen von anderen ‚Hill International‘-Unternehmen auf der ganzen Welt anfordern konnten, um diese Kriterien zu erfüllen. Das niederländische Unternehmen ‚Hill International N.V.‘ konnte die Kriterien nicht erfüllen und aus diesem Grund wurden auch Arbeiten des amerikanischen Unternehmens ‚Hill International INC‘ eingereicht“, sagte Ioannis Kirkinezis den Ermittlern.

Um die Kriterien für ähnliche Arbeiten zu erfüllen, hat das Shpk-Unternehmen „Net Group“ von Valter Begaj mehrere Aufsichts- oder Überwachungsverträge abgeschlossen.

 

„Die Kriterien für diese Ausschreibung waren sehr schwer zu erfüllen. Unter diesen Umständen sprach ich mit der Angebotsabteilung des niederländischen Unternehmens ‚Hill International N.V.‘, damit sie Unterlagen von anderen ‚Hill International‘-Unternehmen auf der ganzen Welt anfordern konnten, um diese Kriterien zu erfüllen. Das niederländische Unternehmen ‚Hill International N.V.‘ konnte die Kriterien nicht erfüllen und aus diesem Grund wurden auch Arbeiten des amerikanischen Unternehmens ‚Hill International INC‘ eingereicht“, sagte Ioannis Kirkinezis den Ermittlern.

Um die Kriterien für ähnliche Arbeiten zu erfüllen, hat das Shpk-Unternehmen „Net Group“ von Valter Begaj mehrere Aufsichts- oder Überwachungsverträge abgeschlossen.

 

Blackberry i Evis Berberit zbardh aferën e tunelit të Llogarasë. Hija e Ballukut në dosjen e SPAK

Erneut ein Skandal um die Straßen des Landes: Die untere Ringstraße von Burrel stürzte ein, bevor sie von ARRSH übergeben werden konnte! „ULZA“ sh.pk gewann die 1,3 Millionen Euro teure Ausschreibung. 9. Januar 2026 | 15:07 Uhr Facebook Bote Twitter WhatsApp Link kopieren Die untere Ringstraße der Stadt Burrel ist derzeit auch für die Anwohner nicht befahrbar, nachdem es zu vier Einstürzen gekommen war, von denen zwei die gesamte Fahrbahn beschädigten. Am problematischsten ist die Lage auf der Westseite, wo die gesamte Strecke an mindestens zwei Stellen so stark beschädigt ist, dass sie für alle Fahrzeugtypen unpassierbar ist. Die meisten Anwohner können nicht mit dem Auto zu ihren Häusern fahren, und da der Straßeneinbruch anhält, sind auch die Häuser gefährdet. Der vollständige Wiederaufbau der unteren Ringstraße der Stadt Burrel wird von der albanischen Straßenbaubehörde mit 128 Millionen Lek finanziert und wurde vor einem Jahr begonnen. Das Projekt wird von der Firma „ULZA“ sh.pk unter der Leitung von Ndue Shpani realisiert, die allein in Mat Aufträge für den Wiederaufbau von vier Schulen sowie das Projekt „Themenpark“ in Bulqiza gewonnen hat. Ulza-shpk Obwohl die Wiederaufbauarbeiten an dieser Ringstraße im vergangenen Jahr begannen und abgeschlossen wurden, war sie aufgrund der Schäden durch Regenfälle im Oktober 2025 nicht voll funktionsfähig. Die Anlage ist derzeit noch nicht genehmigt und in Betrieb genommen, weshalb voraussichtlich weitere Mittel der Behörden zur Schadensbehebung benötigt werden. Die Straße ist aufgrund von Einstürzen immer wieder problematisch und seit 2010 für schwere Fahrzeuge nahezu unpassierbar.

Zu Blöd zum Brücken und Strasse Bauen, die Autobahn Durres, Tirana ist wieder einmal überschwemmt

 

Burrel Strasse, bricht zusammen, wegen fehlendem Untergrund und Drainag

 

VIDEO/ Tjetër skandal me rrugët në vend, Unaza e poshtme e Burrelit shembet pa u marrë ende në dorëzim nga ARRSH! “ULZA” sh.p.k. përfitoi tenderin 1.3 mln euro

Jan 9, 2026 | 15:07

Unaza e poshtme e qytetit të Burrelit është momentalisht jashtë funksionit edhe për banorët që jetojnë përgjatë saj, pasi ka pësuar 4 shembje, ku dy prej tyre kanë dëmtuar gjithë trupin e karrexhatës.

Më problematike paraqitet në anën perëndimore të saj ku të paktën në dy vende e gjithë traseja është dëmtuar rëndë duke bërë që në të të mos kalojë asnjë lloj automjeti.

Pjesa më e madhe e banorëve e kanë të pamundur të shkojnë me automjete tek shtëpitë e tyre, ndërsa shembja e rrugës vazhdon, ka vënë në rrezik edhe banesat.

Rikonstruksioni total i Unazës së Poshtme të qytetit të Burrelit është financim i Autoritetit Rrugor Shqiptar me vlerë 128 milion lekë të reja, i nisur një vit më parë. Ky projekt po zbatohet nga kompania “ULZA” sh.p.k me pronar ndërtuesin Ndue Shpani, e cila vetëm në Mat ka fituar projekte për rikonstruksionin e katër shkollave si dhe projektin “Parku Tematik” në Bulqizë.

Ulza-shpk

Edhe pse punimet për rikonstruksionin e kësaj unaze nisën dhe përfunduan vitin e kaluar, ajo nuk u vendos në funksion të plotë për shkak të nisjes së dëmtimit nga reshjet e shirave në Tetor të vitit 2025.

Aktualisht ky objekt mbetet i pakolauduar dhe i pa marrë në dorëzim, çka pritet të kërkojë tjetër financim nga autoritetet për të riparuar dëmtimet. Kjo rrugë ka qenë vazhdimisht problematike përsa i përket shembjeve, ku që prej vitit 2010 ishte thuajse e pakalueshme për mjetet e tonazhit të rëndë.

Regen: Wie institutionelles Versagen Regenfälle in Katastrophen verwandelt und Albaniens verfallende Straßen – ein Spiegelbild von Klientelismus und Korruption

wusste man auch vor 20 Jahren, warum Albanien auch mit der Rodung der Wälder, Zerstörung der Naturschutzparks, der Küste, mit illegalen Betonbauten überall, die Kathastrophe selbst mit dem Hirnlosen und illegalen Bauten selbst verursacht.

Albanien steht unter Wasser / Wie institutionelles Versagen Regenfälle in Katastrophen verwandelt

Die Regierung hat in den vergangenen Jahrzehnten Milliarden von Lek für Hochwasserentschädigungen und Präventionsmaßnahmen ausgegeben, aber systematische Vorabinvestitionen sind nach wie vor unzureichend.

Allein für das Jahr 2026 plant die Regierung einen Fonds in Höhe von 2,8 Milliarden Lek. Davon sollen 500 Millionen Lek an betroffene Bürger ausgezahlt, weitere 500 Millionen Lek in den Ausbau der Schutzinfrastruktur investiert, 1,5 Milliarden Lek für Präventionsprojekte verwendet und 300 Millionen Lek für Dämme und Stauseen bereitgestellt werden. Experten zufolge hätten ein gutes Infrastrukturmanagement und frühzeitige Investitionen die Kosten und den wirtschaftlichen Schaden minimiert und einen erheblichen Teil der 2,5 Milliarden Dollar eingespart, die das Land in den letzten drei Jahrzehnten durch Überschwemmungen verloren hat.

Im Januar dieses Jahres kam es zu massiven Überschwemmungen, die über 13.000 Hektar Land und 1.587 Häuser in Mitleidenschaft zogen. Die ungewöhnlich starken Regenfälle führten in vielen Städten zur Ausrufung des Notstands. Premierminister Edi Rama begründete die Situation mit der außergewöhnlichen Intensität der Regenfälle und betonte, dass die bestehenden Entwässerungskanäle und Durchlässe Schlimmeres verhindert hätten. Er hob zudem die Bedeutung von städtischem Abfall für die Blockierung des Wasserabflusses hervor.

Aus Dokumenten, die von „shteg.org“ erhalten wurden, geht hervor, dass Überschwemmungen nicht nur eine Folge von Regenfällen sind, sondern auch von der Zerstörung der Schutzinfrastruktur, unkontrollierter Urbanisierung und mangelnder Instandhaltung von Kanälen und Durchlässen.

Experten und zivilgesellschaftliche Organisationen betonen die Notwendigkeit eines umfassenden und transparenten Ansatzes, bei dem die Verantwortung der Institutionen für die Instandhaltung der Schutzinfrastruktur nicht umgangen werden kann, da die alleinige Schuldzuweisung an die Bürger für die Verschwendung die enormen Schäden der Überschwemmungen nicht erklärt.

Wenn das Wasser alles wegnimmt

Evakuierung der Bewohner in Durrës

Im Januar dieses Jahres kam es in Albanien zu massiven Überschwemmungen, bei denen über 13.000 Hektar Land und 1.587 Häuser überflutet wurden. Die Regenfälle zwangen die Regierung, in vielen Städten den Notstand auszurufen und Tausende von Polizisten, Feuerwehrleuten und Militärangehörigen zum Einsatzort zu entsenden.

Am stärksten betroffen waren die Gebiete Durrës, Laçi, Kukës und Dörfer entlang des Flusses Vjosa im Bezirk Vlora, wo eine mangelhafte Infrastruktur und verstopfte Abfallentsorgung die Situation verschlimmerten und die Bewohner und ihr Eigentum gefährdeten.

Premierminister Edi Rama begründete die Situation mit der außergewöhnlichen Intensität des Regens und betonte gleichzeitig, dass der bestehende Schutz durch Entwässerungskanäle und Durchlässe Schlimmeres verhindert habe. Er hob außerdem hervor, dass städtische Abfälle den Wasserfluss behindern.

„Wenn wir Müll und Plastikflaschen auf die Felder und an die Straßenränder unseres geliebten Vaterlandes werfen, dann kommt eines Tages ein Wolkenbruch, der sie von überall her aufsammelt und ins Meer spült. Aber wenn der Regen so heftig ist wie dieser letzte, dann können sie das Meer nicht wie gewohnt erreichen, weil die Mündung des Kanals komplett blockiert ist und die Welt überflutet wird…“, schrieb der Premierminister auf Plattform X.

Dokumente, die „shteg.org“ vorliegen, belegen, dass die Überschwemmungen in Albanien nicht auf das Verhalten unverantwortlicher Bürger zurückzuführen sind, sondern auf den Verfall von Entwässerungskanälen, Dämmen und Durchlässen, unkontrollierte Urbanisierung und mangelnde Instandhaltung der Schutzinfrastruktur. Der Investitionsmangel führt dazu, dass die Regenfälle jährlich nicht nur Opfer fordern, sondern auch Schäden in Millionenhöhe für die Wirtschaft verursachen.

Nach dem Bericht des Obersten Staatlichen Rechnungshofs (SSA) hat das Land in den letzten 30 Jahren mindestens 8 massive Überschwemmungen erlebt, bei denen bis zu 80.000 Hektar landwirtschaftliche Nutzfläche unter Wasser gesetzt wurden und die erhebliche Auswirkungen auf die landwirtschaftliche Produktion und das Einkommen der Bauern hatten, die ihren Lebensunterhalt ausschließlich durch die Bewirtschaftung des Landes bestreiten.

Laut dem 2025 veröffentlichten Bericht waren die schwersten Überschwemmungen jene von 1995, gefolgt von 2002, als in Lezhë und Milot rund 7.500 Familien betroffen waren. Zwei Jahre später wiederholte sich die Situation in den Dörfern entlang der Flüsse Drini und Buna. Im Dezember 2005 trat die Vjosa über die Ufer, woraufhin es 2010/11 zu Überschwemmungen im Norden kam, die die Evakuierung von 12.000 albanischen Staatsbürgern im Raum Shkodra erforderlich machten. Die Behörden griffen erneut nicht ein, was dazu führte, dass allein in den folgenden zwei Jahren 5.409 Häuser entlang der Vjosa durch Überschwemmungen beschädigt wurden.

In den Jahren 2021 und 2024 waren dann Lezha, Shkodra und Vlora die am stärksten von Überschwemmungen betroffenen Gebiete. Straßen wurden blockiert, Tausende Hektar Land standen unter Wasser und Hunderte von Geschäften und Wohnhäusern wurden zerstört.

Der Bericht zeigt auch deutlich, dass die Ursache der Überschwemmungen nicht nur in starken Regenfällen liegt.

„Die Urbanisierung und menschliche Eingriffe einerseits und die natürliche Abnutzung der Bauwerke andererseits haben dazu geführt, dass viele der Schutzanlagen funktionsunfähig oder nur noch teilweise funktionsfähig sind, und das in einem Umfeld, in dem Häufigkeit, Schweregrad und Orte von Überschwemmungen zunehmen“, heißt es im Bericht des Obersten Rechnungshofs mit Blick auf die Situation im nationalen Kontext.

Laut Expertin Imeldi Sokoli weist die Infrastruktur zum Hochwasserschutz eine Reihe von Problemen auf, von Entwässerungskanälen über Flussdämme bis hin zu Schleusentoren.

„Die Infrastruktur zum Schutz des Wassers weist an verschiedenen Stellen Probleme auf, beispielsweise bei den Entwässerungskanälen, vom dritten Kanal bis zum ersten Kanal, sowie bei den Flussufern und den Wasserkraftwerken“, sagte Imeldi Sokoli gegenüber „shteg.org“.

30 Jahre Überschwemmungen

Überschwemmungen in Albanien

Die wichtigsten Wohngebiete von Vlora wurden überflutet und die Bewohner mussten evakuiert werden. Betroffen waren die Viertel an der Straße „Albano & Romina“ und in der Nähe der orthodoxen Kirche. Die städtische Infrastruktur war der Situation nicht gewachsen.

Der Bericht des Obersten Staatsrechnungshofs zeigt, dass die Überschwemmung von 2024, die sich 2026 wiederholte, auf institutionelles Versagen und die Nichterfüllung rechtlicher Verpflichtungen durch lokale und zentrale Institutionen zurückzuführen war.

Die Gemeinde Vlora verfügte nicht über eine vollständige technische Dokumentation der Bewässerungs- und Entwässerungsinfrastruktur in ihrem Gebiet; es fehlten aktualisierte Karten, Lagepläne, technische Profile und Daten über die tatsächlichen Kapazitäten von Kanälen und Wasserkraftwerken.

Die Inspektoren stellten fest, dass die Entwässerungskanäle nicht regelmäßig gewartet und gereinigt worden waren, während die technischen Inspektionen nur sporadisch und hauptsächlich formell durchgeführt worden waren, obwohl die überschwemmten Gebiete seit Jahren als stark gefährdet galten.

Von den 15 Kanälen in Vlora, 13 für Abwasser und 2 für Wildwasser, waren die meisten seit mehr als 30 Jahren nicht gereinigt worden, was die Entwässerungskapazität erheblich verringerte.

Der Bericht hebt hervor, dass diese Situation dazu führte, dass selbst durchschnittliche Regenfälle wiederholt Überschwemmungen verursachten, während die durchgeführten Maßnahmen auf unzureichenden hydrotechnischen Studien beruhten und der institutionelle Ansatz weitgehend reaktiv war.

Die SAI stellte fest, dass es an professionellen Kapazitäten für die Planung präventiver Projekte mangelte und dass der institutionelle Ansatz erst nach den Überschwemmungen erfolgte.

„Die unterlassene Reinigung offener Kanäle ist die Hauptursache der Überschwemmung vom 04.10.2024, da diese die wichtigsten Abflusswege für das Regenwasser der Stadt darstellen. Einige dieser Kanäle wurden seit über 30 Jahren nicht gereinigt und sind durch Ausgrabungen und diverse Ablagerungen verstopft“, heißt es im Prüfbericht. Demnach erfolgten die durchgeführten Maßnahmen ohne ordnungsgemäße hydrotechnische Untersuchungen, und die Überschwemmung wird als wiederkehrendes Phänomen eingestuft.

Nach der Prüfung hinterließ der Oberste Staatsrechnungshof eine Reihe von Aufgaben für die Gemeinden Vlora und Fier, angefangen bei der Ergreifung sofortiger Maßnahmen in der Entwässerungsinfrastruktur über die Bereitstellung technischer Dokumentationen und die regelmäßige Reinigung der Kanäle bis hin zur Ausarbeitung vollständiger Projekte für Gebiete, die ständig überschwemmt werden.

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Er vergaß jedoch nicht, auf das „Plastikproblem“ zurückzukommen, das er als kriminell und umweltbedrohend bezeichnete:

„Ich weiß ehrlich gesagt nicht, wie ich mit der extremen Missachtung der Natur umgehen soll, die wir als Menschen jeden Moment an den Tag legen! Die erschreckenden Mengen an Plastikmüll, die in diesen Fällen aus den Flüssen gespült werden, sind beängstigend, sie sind ekelhaft, sie sind kriminell“, erklärte Rama.

Der Bericht des staatlichen Obersten Rechnungshofs zeigt, dass das Land in nur drei Jahrzehnten durch Überschwemmungen etwa 2,5 Milliarden Dollar verloren hat, was unterstreicht, dass die Ausgaben für Präventivmaßnahmen wesentlich geringer gewesen wären.

„Allein in den Jahren der Demokratie belaufen sich die durch Überschwemmungen verursachten wirtschaftlichen Schäden auf schätzungsweise 2,5 Milliarden Dollar. Daher ist es kostengünstiger, in Präventivmaßnahmen zur Verhinderung von Überschwemmungen zu investieren, als abzuwarten, bis sie eintreten, und dann Abhilfemaßnahmen zu ergreifen und die Folgen zu beseitigen“, betont der Bericht der Obersten Rechnungskontrollbehörde (ORB).

Andererseits haben Bürger, obwohl sie nach nur wenigen Stunden Regen jahrelange Investitionen verloren haben, bisher nur zwei Ermittlungen der Justiz registriert, was zeigt, dass das Wetter allein nicht als „schuldig“ bezeichnet werden kann.

In den Händen der Regierung

Albanien unter Wasser

Tausende Anwohner mussten mitansehen, wie die Fluten ihren Besitz und ihre Existenzgrundlage zerstörten. Landwirtschaftliche Schäden waren irreparabel, Häuser völlig zerstört und Geschäfte ruiniert. Viele Bürger waren gezwungen zu evakuieren und mussten ihre wertvollsten Besitztümer zurücklassen. In dieser Notlage richteten sie ihre Hoffnungen auf die Regierung und warteten darauf, dass diese ihre Entschädigungsversprechen einlöste.

Für das Jahr 2026 plant die Regierung einen Fonds in Höhe von 2,8 Milliarden Lek für den Katastrophenschutz und präventive Maßnahmen gegen Naturkatastrophen.

500 Millionen davon fließen in die Entschädigung betroffener Bürger, weitere 500 Millionen in Investitionen in die Verteidigungsinfrastruktur.

Weitere 1,5 Milliarden Lek werden für Präventionsprojekte gegen Naturkatastrophen verwendet, während 300 Millionen Lek direkt in Dämme und Stauseen fließen, um den Schutz gefährdeter Gebiete zu verstärken.

Laut Premierminister Edi Rama soll dieser Fonds dazu dienen, künftige Risiken zu reduzieren. Unklar bleibt jedoch, warum diese Gelder erst nach Eintritt von Schäden und nicht als präventive Investition aktiviert werden.

Shqipëria nën ujë/ Si dështimi institucional shndërron reshjet në katastrofa

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Albaniens verfallende Straßen – ein Spiegelbild von Klientelismus und Korruption

Straßen und Tunnel, die den Staatshaushalt Hunderte von Millionen Euro gekostet haben, weisen bereits wenige Monate nach ihrer Einweihung Mängel und Schäden auf, was laut Experten nicht nur technische Probleme, sondern auch Korruption offenbart.

Begleitet von Trommelklängen und dem Rhythmus von Volkstänzen, gingen Premierminister Edi Rama und Vizepremierministerin Belinda Balluku am 5. September einige Meter zu Fuß auf dem frisch verlegten Asphalt des Straßenabschnitts Qukës-Qafë Plloçë, um die Fertigstellung der Arbeiten einzuweihen.

Die Investitionen in den 43 Kilometer langen Abschnitt, der auch als „goldene Straße“ bezeichnet wird, begannen vor 15 Jahren und sollen die albanischen Steuerzahler fast 260 Millionen Dollar gekostet haben, um das Dorf Qukës in Librazhd mit Qafë e Plloçës in Pogradec zu verbinden.

Doch die mehrjährige, millionenschwere Investition wurde nur zwei Monate nach ihrer Einweihung gestoppt, nachdem Ende November eine Steinmasse von den Seitenhängen herabgestürzt war und wenige Wochen später in der Nähe des Dorfes Geshtenjas der Bordstein und der Gehweg auf einer ihrer Achsen vollständig einstürzten.

Die Straßenbaubehörde machte den starken Regen für die Schäden verantwortlich, doch es handelte sich nicht um einen Einzelfall.

Die Panoramaachse der Straße Shëngjin-Velipoja, die untere Ringstraße der Stadt Burrel und der Murrizit-Tunnel an der Arbri-Straße wiesen trotz der hohen Kosten und der aufsehenerregenden Einweihungen auch im Winter Mängel und Probleme auf. Ein Video, das Anfang Januar von Passanten im Llogara-Tunnel aufgenommen wurde und Wasser zeigte, das von der Tunneldecke floss, sorgte ebenfalls für Besorgnis in der Öffentlichkeit.

Der Llogara-Tunnel sowie andere Infrastrukturprojekte wurden ernsthaft in Frage gestellt, nachdem eine Untersuchung der Sonderstaatsanwaltschaft die Manipulation des Wettbewerbs und die Vorbestimmung der Gewinnerunternehmen durch die Intervention von Ministerin Belinda Balluku, die gleichzeitig die Nummer zwei der Regierung ist, aufgedeckt hatte.

Ein Antrag der SPAK auf Aufhebung der Immunität Balluks wird jedoch seit dem 16. Dezember des vergangenen Jahres von der sozialistischen Mehrheit in der Nationalversammlung blockiert.

Für Infrastruktur- und Wirtschaftsexperten sollten die Vorfälle der letzten Monate im Straßenverkehr nicht als Einzelfälle betrachtet werden, sondern als Ausdruck institutioneller Verantwortungslosigkeit und korrupter sowie klientelistischer Verflechtungen bei der Verteilung öffentlicher Gelder.

“Ndërtimi i këtyre rrugëve nuk bëhet për të vjedhur, por për të grabitur,” thotë inxhinieri Xhevahir Ngjeqari, i cili e lidh problemet e sigurisë së tyre që me mënyrën si janë projektuar, pa studime teknike të mirëfillta dhe me synimin për “përfitime ekonomike”.

Sipas tij, çdo vepër infrastrukturore si rregull duhet të kalojë në konsultim në disa këshilla teknikë dhe të bëhen studime gjeologjike të mirëfillta apo studime për interesin publik, procedura që sipas tij janë anashkaluar ose janë bërë në mënyrë fiktive.

“Këtu janë jashtë kontrollit, janë projekte të bëra me nxitim, pa studime teknike,” shton Ngjeqari.

Auch Zef Preçi, Direktor des Zentrums für Wirtschaftsstudien, zufolge hängen die sichtbaren Folgen mit dem Klientelismus des gesamten Prozesses von der Konzeption über die Planung, den Bau und die Bauleitung bis hin zur Übergabe dieser Werke zusammen.

„Im Allgemeinen wird die Planung öffentlicher Infrastrukturprojekte in schlechter Qualität durchgeführt, oft ohne die natürlichen Gegebenheiten des Geländes zu berücksichtigen, sondern lediglich auf der Grundlage von Karten, die von Google Maps stammen. Geologische Studien fehlen, und die Entwicklungspläne des Sektors werden ignoriert…“, sagte Preçi gegenüber BIRN.

„Selbst wenn namhafte ausländische Unternehmen an der Planung beteiligt sind, wird die eigentliche Arbeit von lokalen Designern ausgeführt, die oft unterbezahlt sind und lediglich dazu dienen, den Nutzen eines bestimmten öffentlichen Bauwerks formal zu rechtfertigen“, fügte er hinzu.

Laut Preçi zieht sich Klientelismus durch die gesamte Wertschöpfungskette, da Unternehmen oder Ingenieure, die mit der Bauleitung beauftragt sind, häufig unter Bedingungen eines Interessenkonflikts ausgewählt werden. Daher sind die Angaben zum Umfang und zur Qualität der Arbeiten in den Unternehmensberichten übertrieben, fiktiv und entsprechen nicht den jeweiligen Projekten.

Preçi vermutet, dass Infrastrukturarbeiten im Allgemeinen von geringer Qualität und unter schwerwiegender Verletzung der vorgesehenen technischen Parameter durchgeführt werden, da seiner Meinung nach „die Bauherren darauf aus sind, ihren Gewinn zu maximieren, und die Gelder in vielen Fällen zur Finanzierung von Korruption in der Regierung verwendet werden“.

Experten sind der Ansicht, dass einige der kostspieligen Projekte weder im öffentlichen noch im wirtschaftlichen Interesse des Landes liegen, sondern nur aufgrund der dahinter verborgenen finanziellen Interessen realisiert werden.

„Der Llogara-Tunnel ist ein staatsfeindlicher Akt“, sagt Ngjeqari und erklärt, dass die Zusammensetzung des Kalksteinbergs und der Wasserfluss aus technischer Sicht nicht berücksichtigt wurden. Ein weiteres Beispiel für den fehlenden wirtschaftlichen Nutzen sei seiner Ansicht nach die Straße Qukës-Qafë Plloçë, für die in der Projektphase Studien fehlten.

Zef Preçi spricht von einem klientelistischen Modell der Vergabe von Infrastrukturaufträgen, das sich über das ganze Land erstreckt und bei dem die erfolgreichen Unternehmen im Namen politisch exponierter Personen registriert werden.

„Studien belegen einen exponentiellen Anstieg der Aufträge, die diese Unternehmen gewinnen, wodurch nicht nur die Gleichheit vor dem Gesetz verletzt, sondern auch das Geschäftsklima im Land erheblich verschlechtert wird“, sagt er.

çi ist der Ansicht, dass mindestens die Hälfte der für Infrastrukturprojekte vorgesehenen Gelder „nicht wirklich in die Wirtschaft des Landes investiert wurden, sondern dazu dienten, bestimmte staatliche Kundenunternehmen zu stärken.“

„…haben die unrechtmäßige Bereicherung der Entscheidungsträger und Gesetzgeber innerhalb der politischen Elite des Landes befeuert“, schloss er. /Reporter.al/

Das Mafia Parlament von Albanien, hat sich delegitimiert, indem es gegen die Aufhebung der Immunität von „Bellinda Ballaku“ stimmte

Viele korrupte und dumme Frauen hat Edi Rama, Leitet die rein kriminelle Organisation: Albanische Investment Organisation welche als Bestechungs, Diebstahls Organisation mit Edi Rama und Beci aufgebaut wurde.
über 100 Kriminelle sind auf der „Persona non Grata“ Liste der USA, der dümmsten, korruptesten Albaner, wie auch Salih Berisha
Auch Belinda Ballaku

Screenshot

Elvia Kokona

Reiner Erpressungsclub, kennen keinerlei Gesetze, oder sonstige Grundlage, wie auch Geologie, Topographie, Vermessung und Wald und Naturschutz. Residiert, direkt bei der Mafia, wie die EU Botschaft

Elira Kokona

https://www.aicorporation.al/en

Edi Rama’s Drogen Betrugsfrauen

Vrine, der nächste Raubüberfall, der Kriminalität mit Wirtschaft

Belinda Ballaku, Adrian Cela

SManalysis4 days ago

Request for Balluku’s arrest, Lubonja: The anger is spilled! If the Parliament does not vote to lift the immunity, it will be delegitimized!

SManalysis December 16, 2025 17:24 Analyst Fatos Lubonja, invited to the News24 studio, commented on SPAK’s request to the Parliament to lift the immunity of Deputy Prime Minister Belinda Balluku, in order to authorize her arrest, raising strong questions about the relationship between the government and the judiciary. According to Lubonja, given the way Rama has treated the new judiciary, as „a child who has not grown up“, it was expected that he would exert pressure to prevent such a step by SPAK. The analyst raises the question of where the „courage“ of the Special Prosecution… Weiterlesen

Bellina-Ballaku, dumm, ohne Bildung: Edi Rama Stile Ehefrau Belinda Ballaku, Adrian Cela

Die Politik Dummen in Deutschland, haben den Brücken Einsturz von Dresden, die Solar Schleifähre „Missunde III“ verantworten, die nie fuhr

Immer mit Verbrechern, die Deutsche Politik. Idioten der Politik reparieren nicht vor Jahren die marode, uralt Brücke „Carola Brücke“ in Dresden, bis sie einstürzt

Höchst kriminelle Umtriebe, eines Grünen Spinners, der den Tot von Bürgern wissentlich riskierte! Tote ohne Ende, wurde mit diesen dummen Umtrieben riskiert. Genug Anzeigen gegen Stephan Kühn usw.. liegen vor.
Die Brücke ist uralt aus 1971

Dresdner Volldeppen Studium: Soziologie in Dresden geschenkt bekommen, der Herr über Bauen, Brücken in Dresden. Impfschaden, denn so viel Dummheit hätte man nie vermutet, wir auch den Bauingeieur von Dresden, der den Unfug mit den neuen Fahrradwegen dort machte abkassiert

Baubürgermeister Kühn in Dresden, ignorierte die TÜV Berichte. Und warum erhielt er den Posten, ohne Qualifikation, was Mafia Klientel Stile ist Bundesweit
Stephan Kühn (* 6. September 1979 in Dresden) ist ein deutscher Politiker (Bündnis 90/Die Grünen) und Diplom-Soziologe. Von 2009 bis 2020 war er Mitglied des Deutschen Bundestages. Seit dem 19. Oktober 2020 ist er Baubürgermeister der Stadt Dresden.

Geistiger Defekt auf allen Ebenen in Dresden

Dirk Hilbert
(* 23. Oktober 1971 in Dresden) ist ein deutscher Kommunalpolitiker (FDP). Seit 2015 ist er Oberbürgermeister der sächsischen Landeshauptstadt Dresden.

Lehnte Anträge ab auf Bauüberprüfung ab. https://www.achgut.com/artikel/zum_b…t_mal_sachlich

Hilbert besuchte die 33. Polytechnische Oberschule in Dresden. Er studierte nach der Ausbildung zum Elektronikfacharbeiter und dem Besuch des Abendgymnasiums ab 1992 Wirtschaftsingenieurwesen an der Technischen Universität Dresden und schloss 1998 mit dem Diplom ab.

https://de.wikipedia.org/wiki/Dirk_Hilbert

aktuell sind folgende Albanische Dumm Mafiosi in Berlin: Bellinda Ballaku, Rural Anila Denaj, ministri për Evropën dhe Punët e Jashtme, Igli Hasani si dhe kryebashkiaku i Vlorës, Ermal Dredha, kryebashkiakja e Durrësit, Emiriana Sako dhe kryebashkiaku i Sarandës, Oltion Çaçi. Morën merrnin pjesë edhe Presidentja e Kosovës, Vjosa Osmani, ministri i Bujqësise, Pylltarisë dhe Zhvillimit Rural të Kosovës, Faton Peci, zv.kryeministri i Parë dhe ministër i Ambientit Jetësor dhe Planifikimit Hapësinor i Maqedonisë së Veriut, Izet Mexhiti.

Mafia Kleptokratie Albanien: 1997-2019, mit korrupten US, EU, Deutschen

IFIMES und die EU Dumm Mafia im Skandal mit den grössten Verbrechern im Balkan

Belinda Ballaku, Adrian Cela

EMS, und der Chemie Abfall Transport Albanischer Ministerinnen Bellinda Ballaku und Mirela Kumbaro, mit „Kurum“ Abfällen und der Maersk Reederei

Spiegel Artikel über Albanien und Shemsi Prençi: Die Generation der jungen Polizeiführer ist allesamt Teil krimineller Gruppen

seit Januar,

https://www.achgut.com/images/archiv/_728w/DALL%C2%B7E_2024-10-01_14.43.47_-_A_clown_steering_a_small_river_ferry_instead_of_a_large_car_ferry__holding_a_metallic_ships_wheel._The_ferry_is_modest_in_size__meant_for_crossing_a_.jpg

Manfred Haferburg / 01.10.2024 / 16:00 /

Solarfähre von Missunde – kein Glück und dann noch Pech

Dieser Beitrag schildert eine Posse in 5 Akten aus dem Lande Schleswig-Holstein: Hauptrollen spielen eine Solarfähre und ein Meister aus Deutschland: Der Wahnsinn.

Erster Akt: die Erschaffung von Bedarf

Während die Solarfähre „Missunde III“ noch in Reparatur ist, fährt die alte Dieselfähre „Missunde II“ wieder über den Ostsee-Fjord.

Der Ortsname von Missunde soll auf den Begriff schmaler Sund oder Fährsund zurückgehen. Die Schlei ist hier etwa 100 Meter breit, und seit 1471 kann man hier mittels einer Fähre übersetzen. Das hat ein paar Jahrhunderte nahezu reibungslos funktioniert. Bis die schwarzgrünen Weltverbesserer kamen, davon kündete kürzlich eine Meldung des NDR.

Seit 16 Jahren sorgte die seilgeführte simple Dieselfähre Missunde II zuverlässig dafür, das PKWs, Fahrräder und Fußgänger trockenen Fußes von Missunde (Kreis Rendsburg-Eckernförde) nach Brodersby-Goltoft (Kreis Schleswig-Flensburg) oder zurück gelangen konnten. Eine Fähre mit Dieselmotor. Sowas geht im Schwarzgrün/Grüngrün geführten Schleswig-Holstein natürlich gar nicht.

Eine Studie für 106.000 Euro sollte den Zustand der 16 Jahre alten Missunde II sowie die Rahmenbedingungen für einen möglichen Fährneubau klären. Dunkle Wolken zogen über diesem idyllischen Teil der Schlei auf, weil diese Studie von einer Firma erstellt wurde, die später auch den Auftrag für die Planung der Missunde III vornehmen wollte.

Wie abzusehen, ergab die Studie, dass die gute alte Missunde II in schlechtem Instandhaltungszustand sei, modernisiert und klimaneutral für 1,7 Millionen Euro nachgerüstet werden müsse. Der Autor möchte an dieser Stelle nur der Vollständigkeit halber anmerken, dass seine holländische eiserne Segelskutsje bald ihren 120. Geburtstag begeht.

Zweiter Akt: Größer, leiser, emissionsfrei

Schleswig-Holsteins Landesbetrieb für Küstenschutz, das Wirtschaftsministerium und das Ministerium für Energiewende befanden, dass eine Missunde III her müsse, die „leiser, emissionsfrei und deutlich größer“ zu sein habe. Niemand hörte auf den Fährpächter, der meinte, dass eine viel größere Fähre eigentlich gar nicht gebraucht würde. Also bekam eine Werft in Sachsen-Anhalt den Auftrag, eine neue Solar-Fähre für 3,3 Millionen Euro zu bauen, die im Herbst 2022 fertig sein sollte.

Ab Mitte 2022 fiel der Fährbetrieb für die Anwohner aus, da die Rampen für die neue Fähre umgebaut werden mussten. Die Bauarbeiten verzögerten sich durch „Schlechtwetter“. Auch die Werft kam langsamer voran, „aufgrund der Nicht-Lieferbarkeit elektrischer Komponenten infolge des Ukraine-Krieges. Dann verhinderte Niedrigwasser den Transport der neuen Fähre von Sachsen-Anhalt an die Schlei. So ein Pech aber auch. Die alte Fähre tuckerte mit behördlich verminderter Tragfähigkeit weiter hin und her.

Dritter Akt: Ein ganz schlechtes Omen

Anfang Januar 2024 wurde die Solarfähre Missunde III getestet, und man stellte fest, dass die Anleger noch weiter verbreitert werden müssen, da die neue Fähre ab Windstärke drei nicht sicher anlanden konnte. Seltsam, ist doch auch die Misunde III seilgeführt. Ob das etwas mit dem großen Solardach zu tun hatte? Trotzdem war am 31. Januar Schiffstaufe. Die Wolken über der Schlei wurden noch dunkler, da es Staatssekretärin Julia Carstens von der schwarzgrünen Partei erst im dritten Anlauf mit einem Vorschlaghammer gelang, die Sektflasche zu zertrümmern – ein schlechtes Omen.

Doch getauft ist getauft, und die gute 16 Jahre alte Missunde II wurde zum Schrottwert von 17.000 Euro an einen Dänen verkauft, obwohl die Missunde III noch gar nicht in Dienst gestellt war. Dieses Vorgehen erinnert an die Stilllegung der deutschen Kernkraftwerke, die durch Gaskraftwerke ersetzt werden sollen. Die Dänen haben ja bekanntlich allerhand Glück im Leben.

Nicht so die Anwohner, die ohne die Fähre riesige Umwege fahren müssen. Aber immerhin wurde der CO2-Ausstoß der Misunde II eingespart. Nach Landesangaben wurden 120.000 Fahrzeuge und 50.000 Fahrräder von der Missunde II pro Jahr über die Schlei gebracht.

Vierter Akt: Sorry, konnte doch keiner ahnen

Der Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein (LKN.SH) sagt: „Die belastende Situation für die Region ist allen Beteiligten des Landes Schleswig-Holstein bewusst, wir bitten um Entschuldigung“. Experten und der Fährpächter Rüdiger Jöns sprechen von „offensichtlichen Konstruktionsfehlern“. Das Land räumt langwierige Umbauarbeiten ein. Die Anlieger fahren derweil Umwege von ca. 40 Kilometern. Bei 120.000 Fahrzeugen pro Jahr macht das Fehlen der Misunde II rund 400.000 Kilometer Umweg für die Anrainer pro Monat.

Erste Blitze zucken aus den dunklen Wolken über der Schlei. Langsam kristallisiert sich heraus, dass die Missunde III wohl erst zum Jahreswechsel 2025/26 einsatzbereit sein wird. Da liegt doch der Gedanke nahe, die alte Misunde II aus der dänischen Versenkung zu erwecken. Geht nicht aus Genehmigungsgründen, sagt die Landesregierung verschämt. Geht doch, sagt die Generaldirektion für Wasserstraßen und Schifffahrt. Lohnt nicht, da unwirtschaftlich, sagt der LNK leicht bockig. Doch 400.000 km Umweg pro Monat macht bis Ende 2025 rund sechs Millionen Umweg-Kilometer für die Anrainer.

Fünfter Akt: Glücklich sind die Dänen

Schleswig-Holstein kauft die Misunde II zum Preis von 100.000 Euro zurück. Ein Gewinn von 83.000 Euro sind ungefähr 620.000 Danish Kroner, kein schlechtes Geschäft für den Dänen im Glück. Es gibt einen Lichtblick – die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes verlängert die Betriebserlaubnis für die Misunde II bis 2028. Nun kommt das LNK auf die Idee, mal den Gutachter von 2019 gerichtlich zu fragen, was er sich bei seinem Gutachten für 100.000 Euro denn so gedacht hat. Man könnte ja sonst selbst ins schlechte Licht geraten.

„Offensichtlich war das ein Fehler, weil wir sie ja gut hätten brauchen können. Aber das hätte man damals, als man die Entscheidung getroffen hat, nicht wissen können“, sagt Wirtschaftsstaatssekretär Tobias von der Heide bei einem Vor-Ort-Termin in Brodersby. Fachleute äußern erste Zweifel, ob die Missunde III überhaupt geeignet ist. Ihre Baukosten haben sich inzwischen auf rund vier Millionen Euro erhöht, die Umbaukosten noch nicht eingerechnet.

Im Wirtschaftsausschuss des Landtages übernahm Ex-Verkehrsminister Bernd Buchholz (FDP) die politische Verantwortung für die Missunde III Misere, verteidigte aber deren Anschaffung „in der damaligen Situation“. Die Kosten übernimmt wie stets der Steuerzahler. Und vielleicht können wir ja irgendwann einen sechsten Akt zu dieser Posse hinzufügen. Vielleicht rudert ja im Jahre 2030 wieder ein Fährmann die bis dahin autolosen Anrainer über die Schlei, und die Missunde III versorgt als festvertäutes schwimmendes Solarkraftwerk die letzten paar Glühlampen der Anrainer.

https://www.achgut.com/artikel/solarfaehre_von_missunde_kein_glueck_und_dann_noch_pech_

https://www.kn-online.de/lokales/rendsburg-eckernfoerde/schleifaehre-missunde-iii-faehrt-nicht-region-sammelt-fuer-faehrmann-OQKM24PLYFEDFB7S4CZRDI3CFE.html

Manfred Haferburg / 03.10.2024 / 14:00 / Foto: KI / 8

Posse: Elektrofähren unter sich – „Missunde III“ grüsst „Welt Ahoi!“

Ein Unglück kommt selten allein. Und so können wir heute schon unserer Solarfährenposse ein neues Kapitel hinzufügen. Es spielt etwa zwei Stunden entfernt von Missunde, nahe Travemünde…

 

Manfred Haferburg / 03.10.2024 / 14:00 / Foto: KI / 8 / Seite ausdrucken

Posse: Elektrofähren unter sich – „Missunde III“ grüsst “Welt Ahoi!“

Ein Unglück kommt selten allein. Und so können wir heute schon unserer Solarfährenposse ein neues Kapitel hinzufügen. Es spielt etwa zwei Stunden entfernt von Missunde, nahe Travemünde.

Ei, wer hätte das gedacht. Im Abspann des Achse-Artikels „Solarfähre von Missunde – kein Glück und dann noch Pech” schrieb ich auf der Achse: „Vielleicht können wir ja irgendwann einen sechsten Akt zu dieser Posse hinzufügen“. Oh, göttliche Fügung, genau einen Tag später flattert der sechste Akt direkt auf meine Laptoptastatur. Unsere Missunde-Misere ist nicht mehr einsam. Sie hat eine Leidensgenossin gefunden. Geteiltes Leid ist halbes Leid? Nö, geteiltes Leid sind doppelte Kosten für den Steuerzahler.

Die Priwallfähre gehört zu den ältesten Schiffsverbindungen in Norddeutschland und besteht seit dem 13. Jahrhundert. Zu dieser Zeit wurden ein Kahn zum Übersetzen eingesetzt, der Waren, Vieh und Menschen aus Mecklenburg nach Travemünde und Holstein und retour transportierte. In moderneren Zeiten verrichteten dieselgetriebene Fähren brav ihren Dienst und setzten drei Millionen Passagiere und eine Million Autos über. Wenn etwas schon ein paar hundert Jahre funktioniert, dann kommen ganz plötzlich und ungefragt diverse profilierungssüchtige Gesellschaftsklempner daher und schicken sich an, es zu verbessern.

………………………………….

Eine Hybrid-Fähre für fünf Millionen muss her!

Am 11. Juni 2020 beschloss der Aufsichtsrat der Stadtwerke Lübeck die Anschaffung einer dritten Autofähre mit Hybridantrieb, also mit diesel-elektrischem Antrieb.

Andreas Ortz, Geschäftsführer Stadtverkehr Lübeck - YouTube

Andreas Ortz, Geschäftsführer Stadtwerke Lübeck Mobil, verkündete: „Jetzt fahren nicht nur E-Busse auf Lübecks Straßen – auch der Einstieg in einen emissionsfreien Schiffsbetrieb ist geschafft. Dies unterstreicht unseren Anspruch, auf allen Feldern Klimaschutz in der Mobilität zu gestalten und voranzutreiben“.

Bild berichtet: „Werft und Auftraggeber streiten sich jetzt über Ursache und Zusatz- und Reparaturkosten“. Die Umweltbewegten haben sich nämlich zu früh gefreut und zu früh geblecht. Die „Welt Ahoi!“ ist bereits vom Auftraggeber, den Stadtwerken Lübeck, abgenommen und bezahlt worden. Nun wird’s schwierig mit einer Reklamation, ein langer Rechtsstreit steht ins Haus. Immerhin hat das gute Stück ja fünf Millionen Euro gekostet.

Denn der Lübecker Bürgermeister Jan Lindenau  (SPD) hatte die neue Fähre als wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu einem emissionsfreien Fährverkehr zwischen Travemünde und dem Priwall gewürdigt: „Mit der Möglichkeit, künftig auch vollelektrisch zu fahren sei sie zudem ein weiteres Element, um Lübecks Ziele für den Klimaschutz im wichtigen Bereich der Mobilität zu erreichen“, sagte Lindenau,

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Tobias Goldschmidt absolvierte ein Studium der Politikwissenschaft an der FU Berlin und an der Georgetown University in Washington, D.C., das er mit dem Diplom abschloss.

Liess eine Solar Fähre bauen, die natürlich nie funktionierte

Millionenschwere Fehlplanung an der Ostsee: Solar-Fähre schafft’s nie zum anderen Ufer

Seit 1471 fährt beim kleinen Ort Missunde an der Schlei, fünf Kilometer östlich von Schleswig, eine Fähre über den idyllischen Ostsee-Fjord. Jahrzehntelang ging alles gut mit der dieselbetriebenen „Missunde II“. Bis in der Politik die Idee aufkam: Das soll jetzt Öko werden, eine Solar-Fähre muss her.

Das große Problem: Die neue Solar-Fähre „Missunde III“ ist zwar öko, aber leider nicht steuerbar. Ziemlich schlecht für ein Schiff, das 3,3 Millionen Euro gekostet hat, aber dem Wind und der Strömung in der Schlei nicht gewachsen ist.

Deshalb hat das Amt – es gehört zum Ministerium von Umweltminister Tobias Goldschmidt (43, Grüne) – entschieden: Die alte Diesel-Fähre muss wieder her.

Auch das wird teuer: Das Schiff wurde für 17 000 Euro verkauft – und wurde jetzt für 100 000 Euro zurückerworben. Ein Minus von 83 000 Euro.

https://www.bild.de/regional/schlesw…p.AR_4.ff.bild

 

Clan Känpfe rund um Drogen Verteilung ohne Ende, da wo Grüne und Rote regieren

 

 

Grüner Oberbürgermeister, der zum Schein Journalismus studiert hat, bei den Clan Kämpfen der Stadt überfordert ist
Schwuchtel wohl

Alexander Maier
(* 27. März 1991 in Titisee-Neustadt) ist ein deutscher Politiker (Bündnis 90/Die Grünen) und seit dem 14. Januar 2021 Oberbürgermeister von Göppingen.

03.10.2024 – 08:21 Uhr

Göppingen (Baden-Württemberg) – Mittwochabend, kurz vor 22 Uhr. Gleich mehrere Anrufer wählen den Notruf, melden der Polizei Schüsse in einer Bar in der Gartenstraße in Göppingen! Erste Streifen eilen zum Tatort. Dort angekommen finden die Beamten drei Verletzte mit Schusswunden vor. Für einen von ihnen kommt jede Hilfe zu spät: Der Mann (29) stirbt noch vor Ort.

https://www.bild.de/news/inland/schu…34b272aafaef4e

Ob die Tat einen Bezug zu der blutigen Fehde zweier rivalisierender Gruppen im Großraum Stuttgart hat, ist ebenfalls unklar. Wiederholt wurde dabei seit Sommer 2022 auf Menschen geschossen, auch eine Handgranate explodierte. https://www.spiegel.de/panorama/just…b-242732aee2f6

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