Das Unternehmen 2A Group im Besitz von Valon Ademi reagierte auf den jüngsten Beitrag von Behgjet Pacolli und beschuldigte dunkle Mächte, die einst die russische Seite repräsentierten, unsere Nationalflagge kaufen zu wollen.
In ihrem Beitrag stellt die 2A Group den Konflikt als „Kampf um Würde und nationale Identität“ dar.
„Ich führe keinen Krieg gegen jene, die in Metaphern sprechen, noch gegen jene, die ihre Täuschung mit einem Lächeln oder einer Maske vertuschen. Mein Kampf hat keine Namen, aber er hat eine Bedeutung. Mein Kampf richtet sich gegen Compartment Bernina, nicht als Namen, sondern als Symbol der Welt, die unsere Flagge kaufen will“, heißt es in der Reaktion.
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In der Erklärung wird Bart Turtelboom direkt erwähnt, „der Mann, der einst die russische Seite bei den Verhandlungen mit dem Pariser Club vertrat“, und bezeichnet dies als Erinnerung an die Gefahr, die laut 2A Group hinter den ruhigen Finanzformeln steckt:
Das Unternehmen betont weiterhin, dass es bei dem Konflikt mit Pacolli nicht um materiellen Gewinn gehe.
„Ich führe keinen Krieg gegen diejenigen, die in Metaphern sprechen, noch gegen diejenigen, die Täuschungen mit einem Lächeln oder einer Maske vertuschen. Mein Kampf hat keine Namen, aber er hat eine Bedeutung. Mein Kampf richtet sich gegen Compartment Bernina, nicht als Name, sondern als Symbol jener Welt, die unsere Flagge kaufen will. Es wird von Bart Turtelboom repräsentiert, dem Mann, der einst die russische Seite bei den Verhandlungen mit dem Pariser Club vertrat. Das ist kein Zufall, es ist eine Erinnerung. Eine Erinnerung daran, dass hinter jeder scheinbar ruhigen Finanzformel die Absicht stecken kann, ihre Wurzeln auszurotten.
Ich kämpfe nicht um Geld, denn Pacolli hat mir bis August systematisch Geld angeboten. Ich kämpfe darum, die Bedeutung des Wortes „ALBANIEN“ nicht zu verlieren.
Denn für mich ist der internationale Flughafen Vlora keine Investition, sondern ein Teil der Seele einer Nation, die sich erhebt, um über die Schatten zu fliegen, die sie unten halten wollen“, heißt es in der Ankündigung der 2A Group./ Thema
Reaktionen 2A-Gruppe
sibilla
Okt. 20, 2025., 07:35 •
Balluku, Sulejmani, Ezeli und die Comedy-Truppe der Regierung Rama IV
Balluku hat ihre Krallen in das Kabinett Rama 4 geschlagen, wo die Hälfte der Regierung aus ihren Soldaten besteht. Sie unterzeichnet, besiegelt, bietet an, beschafft und gibt der albanischen Wirtschaft nach,
Berisha: 56 mijë apartamente bosh, ekonomia e narko-shtetit mbahet në këmbë nga pastrimi i parave në ndërtim
E DielInsider
Okt. 22, 2025., 07:06 •
Ylli Rakipi, einer der besten Journalisten zum Thema und diesen Super Skandal, das jemand ohne Baugenehmigung, in Super Naturschutz Gebieten baut, was aber 30 Jahre schon als normal betrachtet wird, diese Dummen Leute der Regierung, Behörden, keinerlei Gesetze mehr kennen Pacolli, hat Alles finanziert, aus unbekannten Geldquellen. Das ist völlig falsch. Weder die albanische Regierung noch irgendein albanischer Bürger hat einen einzigen Cent für den Bau dieses Flughafens bezahlt und wird dies auch nicht tun. Der Bau des Flughafens wird vollständig vom Konzessionär finanziert. Der Konzessionsvertrag sieht lediglich eine Mindestgarantie für die Passagierzahlen vor, eine gängige Praxis bei derartigen internationalen Abkommen. Dieses Minimum wird problemlos erreicht, daher sind jegliche Spekulationen über die finanzielle Belastung des Staates tendenziös und böswillig. Deshalb möchte ich klar betonen: ➡️ Weder die albanische Regierung noch irgendein Albaner wird jemals auch nur einen Cent für den Bau dieses Flughafens bezahlen. ➡️ Alle Investitionen werden vom Konzessionär abgedeckt, der die investierten Mittel während der im Vertrag festgelegten Laufzeit zurückerhält. „Bitte vergiften Sie die öffentliche Informationskultur nicht mit verzerrten und unwahren Nachrichten. Desinformation ist nicht nur falsch – es ist Verantwortungslosigkeit, die der Öffentlichkeit schadet und unnötige Verwirrung stiftet “, schreibt Pacolli. https://newsbomb.al/aktualitet/qeveria-shqiptare-ka-financuar-ndertimin-e-aeroportit-te-vlores-milia-i375820
Insider
Okt. 22, 2025., 15:07 •
Berisha, ist der notorische Lügner, Hetzer, Verleumder in Albanien, ein depperter Sigurime Schauspieler. Ballaku halt mal wieder und Taulant Balla, der uralten Deppen Kriminelle
Berisha: Der Flughafen Vlora ist ein großes Korruptionsproblem, Arbër Abazi ist Belinda Ballukus Schwiegersohn
Der Vorsitzende der Demokratischen Partei, Sali Berisha, bezeichnete den Bau des Flughafens Vlora in einer Medienerklärung als „großes Korruptionsproblem“.
Der Oppositionsführer äußerte starke Zweifel an der Beteiligung hochrangiger Regierungsbeamter und ihrer familiären Bindungen an diesem Projekt, das seiner Meinung nach schwer auf den Schultern der ärmsten Bürger Europas laste. „In dieser Angelegenheit gibt es ernsthafte, offen dokumentierte Korruption. Gibt es hier Interessen ausländischer Agenturen? Gibt es neben Edi Rama und Lubi Balluk auch Interessen von Taulant Balla und Arbër Abazi? Ja, denn Arbri ist Lubis Schwiegersohn. Er hat die Tochter seiner Tante. Und der Cousin ersten Grades kommt nach der Tochter. Es besteht eine direkte Familienverbindung“, sagte Berisha. „Das ist definitiv ein Fall schwerer Korruption, schwerer, offensichtlicher Korruption, die schwer auf den Schultern der ärmsten Bürger Europas lastet. Stecken hier Interessen ausländischer Agenturen? Stecken neben Edi Rama und Lubi Balluku auch Interessen von Taulant Balla und Arbër Abazi dahinter? Ich glaube, Sie haben gehört, Arbri ist Lubis Schwiegersohn. Er hat die Tochter seiner Tante. Die Tochter seiner Tante kommt nach ihm an zweiter Stelle. Sie ist eine Cousine ersten Grades. Es handelt sich also um einen schrecklichen Diebstahl, Familie usw. … Diese 130 Millionen Euro sind eine schreckliche Summe. Aber das wird später ans Licht kommen“, erklärte Berisha.Insider
Nov. 06, 2025., 10:35 •
mit dem Illorga Tunnel hat Ballaku erneut viel Geld gestohlen Die Dummfrau Belinad Ballaku, verwandelte auch die Luftfahrt Kontrolle in ein kriminelles Enterprise, bis Alles verhaftet wurden, die Fluglotzen, durch NATO Leute ersetzt wurden April 2021
Militär übernahmen im Auftrage, der Italiener, Amerikaner, den Flugplatz Rhinas in Albanien
Bomba e përgjimeve të tunelit të Llogarasë zbardh grabitjet e 50 milionë euro, ja si Balluku me vartësit e saj…
SUPER BETRUG: BELLINDA BALLAKU, EDI RAMA, UND DER MAFIA FLUGPLATZ MIT GEFÄLSCHTEN DOKUMENTEN MIT RECEP PACOLLI ERNEUT
20. OKTOBER 2025 / POLITIK MAFIA
ENERGIE MINISTERIN: BELINDA BALLAKU LAUFEN NUN ERMITTLUNGEN DER SPAK, WEGEN IHREN BETRUGS ENERGIE GESCHÄFTEN MIT PRIVAT FIRMEN
9. JANUAR 2025 / POLITIK MAFIA
EMS, UND DER CHEMIE ABFALL TRANSPORT ALBANISCHER MINISTERINNEN BELLINA BALLAKU UND MIRELA KUMBARO, MIT „KURUM“ ABFÄLLEN UND DER MAERSK REEDEREI
4. SEPTEMBER 2024 / INTERNATIONALE MAFIA
ARBEN AHMETAJ ZÜNDET DIE „BOMBE“: EDI RAMA IST DER CHEF DER BETRUGS VERBRENNUNGSANLAGEN, UND DABEI: BELINDA BALLAKU
30. JULI 2024 / POLITIK MAFIA
DER GROSSE LANDRAUB, PLÜNDERUNG VON ALBANIEN GEHT WEITER. DER HAFEN VLORE, GING AN DEN LANGZEIT GANGSTER: SAMIR MANE, DIE „CELA“, BALLAKU GANG FÜR 1 EURO
30. NOVEMBER 2023 / POLITIK MAFIA
UNFÄHIGES PARLAMENT UND REGIERUNG IN ALBANIEN MIT FAKE BILDUNG HABEN
5. NOVEMBER 2025 / POLITIK MAFIA
FIKTIVE AUSSCHREIBUNGEN IM BETRUGSMODELL DES HAFEN DURRES: 25 JAHRE SCHON, AUCH NACH AUSSCHEIDEN VON „PIRO VENGU“
28. OKTOBER 2025 / POLITIK MAFIA
FEST IN HAND VON KRIMINELLEN, VON THEHTI, DURRES, BIS SARANDE: VLORE: ERJON AHMATAJ UND GENC DEROMEMAJ, DIE DUMM GRUNDSTÜCKSURKUNDEN FÄLSCHER VON EDI RAMA
9. AUGUST 2025 / POLITIK MAFIA
EDI RAMA UND SEINE DUMMFRAUEN OK BANDE: MIRELA KUMBARO, DELINA IBRAHIMAJ, MIRLANDA KARCANAJ MIT BEI MARKUS SÖDER
Gjoka
Okt. 25, 2025., 06:21 •
SPAK erklärt Belinda Balluku zur Angeklagten, der DP-Anwalt „sticht“ sie mit Fotos aus Llogaraja: Mit leichten Flügeln
SPAK shpall të pandehur Belinda Ballukun, juristi i PD-së e 'thumbon' me foto nga Llogaraja: Me krahë të lehta
Insider
Okt. 26, 2025., 20:44 •
Berufs Betrug von Edi Rama, denn solche Projekte müssen dem Ministerrat vorgelegt werden (tagen alle ca. 4-6 Wochen) was nie geschah und das wusste Edi Rama natürlich „Sie haben Probleme mit denen, die das Flugzeug als Taxi benutzt haben“, antwortet Ilir Kulla Behgjet Pacolli (FOTO) Kulla, eingeladen zu Arjan Çanis „Free Zone“ auf MCN TV, sagte, dass man in dieser Angelegenheit Köpfe abschlagen werde. Kulla sagte, es gebe viele Probleme und fügte hinzu, dass das am Flughafen beteiligte türkische Unternehmen fiktiv sei. fg 26. Oktober 2025, 17:16 https://zeri.ai/politike/hallet-i-ke-nga-ata-qe-ta-kane-perdorur-avionin-si-taksi-ilir-kulla-i-pergjigjet-behgjet-pacollit-foto-i234093 „Sie haben Probleme mit denen, die das Flugzeug als Behgjet Pacolli und Ilir Kulla TIRANA – Der Fernstreit zwischen Ilir Kulla und Behgjet Pacolli im Zusammenhang mit dem Flughafen von Vlora ging dieses Wochenende weiter. Nachdem Pacolli Kulla als einen Mann bezeichnet hatte, der keinen Respekt vor dem Brot habe, das er zu Hause esse, reagierte auch dieser. „Ich habe das Gästehaus zweimal mit jemand anderem überfallen. Ich habe jedes Mal das Hotel bezahlt. Sie haben Probleme mit denen, die das Flugzeug als Taxi benutzt haben“, schrieb Kulla in den sozialen Netzwerken.
Insider
Okt. 28, 2025., 08:02 •
es war Vorsatz Betrug auch von Edi Rama, der keinerlei Gesetze kennt, Strohdumm ist wie die EU, Deutschen Politiker Keinerlei Erlaubnis, solche Grundlagen, für Lizenzverträge zu unterschreiben BELA CIAO BELA CIAO CIAO CIAO – Parodi Folk per Belinda Balluku ne SPAK #viralshqip #shqipet Kann es so verblödete Gangster geben wie Recep Pacolli, seinen Neffen Valon Ademi, Melinda Ballaku, ein Dummfrau real ohne Schulbildung oder sonstwas
joker
Okt. 29, 2025., 07:56 •
Ausschreibungen werden inklusive Weltbank Ausschreibungen seit langem manipuliert
25 Jahre zu spät: Die EU überreicht Edi Rama die 72-Millionen-Euro-Rechnung für den Diebstahl von IPARD-Mitteln
6. Oktober 2025 / Politik Mafia
30 Jahre stiehlt die Albaner Mafia, nur Deutsche, EU Gelder: Frida Krifca, Gjergj Luca, Elvis Roshi. Linda Prifti mit Edi Rama, oft aus dem Agrar FUND, IPARD, AZHBR
15. August 2025 / Internationale Mafia, Politik Mafia
EU Kritik und Geldsperre, weil Edi Rama persönlich die Aufklärung im Betrugsfall, der Agrar Funds verhindert: Berichte verweigert: IPARD, AZHBR Fund
IdentiTek, Shefqet Kastrati, Loina Prifti: Ausschreibungs Betrug, rund um Internet, Regierung, Telekom Kommunikation
Evis Berbers Blackberry bringt Licht in die Llogara-Tunnel-Affäre. Balluks Schatten in der SPAK-Akte
web25492362
Okt. 31, 2025., 06:10 •
Es wurden Computer Daten der Firma manipuliert Verwandte Geschäfte, der Super Idioten Steht der Flughafen Vlora kurz vor der Beschlagnahmung? Das sagt Klodiana Lala dazu. 30.10-2025 Valon Ademi, der Eigentümer der „2A Group“, hat bei der Staatsanwaltschaft Strafanzeige gegen seinen Bruder Behgjet Pacolli, den ehemaligen Geschäftsführer, erstattet. Die Staatsanwaltschaft hat Ermittlungen aufgenommen. Während dieser Zeit, etwa zwei Monate, befragten die Staatsanwälte Valon Ademi, Pacollis Bruder, Nelson Çela, den ehemaligen Verwalter, und Valon Lluka, ebenfalls einen ehemaligen Verwalter. Die Staatsanwaltschaft Tirana ermittelt gegen Nelson Cela, den ehemaligen Geschäftsführer von „Mabco“. Ihm wird unbefugter Eingriff in Computerdaten vorgeworfen, da er die Daten zum Nachteil der 2A-Gruppe verändert haben soll. Sobald die Staatsanwaltschaft nachweisen kann, dass die Datenmanipulation auf Basis gefälschter Dokumente erfolgte und deren Zusammentreffen eine strategische Investition verletzt, wird die Anlage beschlagnahmt. „Im Falle eines Verstoßes gegen den Vertrag und seine Bedingungen kann der Staat den Flughafen beschlagnahmen“, erklärte Lala. Stichworte: am Flughafen Vlora Lala -Beschlagnahme
Sheharazade
Nov. 08, 2025., 10:32 •
die Frau ist so dumm, wie Deutsche Minister und auch so korrupt kompanisë "A S L", Gökhan Kart: die Erdogan Mafia schlug wieder zu, schon be den Bechtel Betrugsdbauten dabei
FOTOT/ Erdogan dëshmitar në dasmën e djalit të Abdulkadir Kart, kush është miku i Presidentit që fitoi tenderin e Llogarasë?! Ish-deputet i AKP, i ndërtoi dhe shtëpi liderit turk
E PremtePixelRoaster
Okt. 20, 2025., 18:27 •
Recep Pacolli, regelt immer Alles mit Bestechung, Betrug: Den Auftrag den Kreml zu renovieren, da gab er den 2 Töchtern von Boris Jelzin: Kreditkarten zum Einkaufen in Europa und besorgte Visas und noch mehr Details
FBI Untersuchungen, rund um Drogen Handel, Geldwäsche der Regierungsflüge von Edi Rama und dem Drogenflugplatz: Vlore, ohne jede Genehmigung – Marina Durres – Albanien
Nov. 22, 2025., 14:16 •
[…] Super Betrug: Bellinda Ballaku, Edi Rama, und der Mafia Flugplatz mit gefälschten Dokumenten mit Re… […] VIDEO/ Flughafen Vlora versinkt im Wasser, Millioneninvestitionen nach dem ersten Regen überschwemmt Bei normalen Regen, steht Alles unter Wasser und säuft ab. so blöde ist die Pacolli; Bande 13:32 : 22.11.2025 in NACHRICHTEN , POLITIK Der Flughafen Vlora, ein Projekt, das die albanischen Steuerzahler ganze 104 Millionen Euro gekostet hat, wurde durch die ersten Winterregen überflutet. Wie auf den in den sozialen Medien veröffentlichten Bildern zu sehen ist, ist die Strecke fast vollständig mit Wasser bedeckt, was darauf hindeutet, dass die Entwässerungsinfrastruktur unzureichend vorbereitet war und Fragen zur Qualität der Arbeiten und des Projektmanagements aufwirft. Diese Situation tritt zu einem Zeitpunkt ein, an dem die zugesagten Fertigstellungstermine für den Flughafen bereits mehrfach verschoben wurden. Die ersten Flüge waren für Sommer 2025 geplant, doch diese fanden nicht statt. Zudem wurde das Gebiet überflutet, was ernsthafte Zweifel an der Sicherheit und Funktionsfähigkeit des Flughafens in der Zukunft aufkommen lässt. Bislang haben die Behörden keine offizielle Erklärung für die Überflutung der Start- und Landebahn abgegeben. Der Flughafen Vlora, dessen Zertifizierung von Edi Rama und Belinda Balluku feierlich eingeweiht wurde, ist seit Monaten in Skandale verwickelt, bei denen der Verdacht besteht, dass hochrangige Regierungsbeamte in Korruptionsfälle verwickelt sind. https://boldnews.al/2025/11/22/aeroporti-i-vlore-zhytet-ne-uje-investimi-milionesh-permbytet-pas-shiut-te-pare/
joker
Nov. 25, 2025., 20:39 •
sollte Hauptstandort von der Mafia Fluglinie werden Mafia pure
Eine vom schweizerisch-amerikanischen Journalisten „Johnny G“ auf YouTube veröffentlichte Recherche hat eine breite Debatte über die Funktionsweise, die Finanzen und das Management von Air Albania ausgelöst, jener Fluggesellschaft, die einst als Nationalstolz Albaniens galt. Das Video, das online weite Verbreitung findet, wirft eine Reihe brisanter Fragen zur Gründung und Führung des Unternehmens auf – von der Partnerschaft mit Turkish Airlines bis hin zu den internen operativen und finanziellen Problemen. Johnny G. geht in seiner Recherche von einer persönlichen Erfahrung aus: Er wollte mit Air Albania nach Tirana fliegen. Probleme mit Flugausfällen, mangelnder Kommunikation und organisatorischem Chaos veranlassten ihn zu einer tiefergehenden Untersuchung. Was als gewöhnliche Reise begann, entwickelte sich zu einer Recherche mit Dokumenten, Zeugenaussagen und Medienberichten, die er in seinem Video sorgfältig analysiert. Den Ermittlungen zufolge scheint Air Albania Teil einer längerfristigen Geschichte struktureller Probleme in der albanischen Luftfahrt zu sein, die bis in die 1990er-Jahre zurückreicht. Damals wurden mehrere Fluggesellschaften unter ungeklärten Umständen und aufgrund von Vorwürfen finanzieller Unregelmäßigkeiten und Misswirtschaft geschlossen. In Johnny Gs Video werden diese Fälle als Hintergrund erwähnt, der ein wiederkehrendes Muster aufzeigt: Unternehmensgründung, rasante Expansion, Schuldenprobleme und plötzliche Schließung. Ein wesentlicher Teil des Videos befasst sich mit der Partnerschaft mit Turkish Airlines und der Aufteilung der Anteile an Air Albania. Laut dem Journalisten belegen von albanischen und türkischen Medien zitierte Dokumente, dass der albanische Staat nur einen geringen Anteil an dem Unternehmen hält, während die Mehrheit von privaten Partnern kontrolliert wird. Er betont, dass die Finanzinformationen des Unternehmens nicht öffentlich zugänglich seien und dass es Beschwerden über mangelnde Transparenz bei einigen Verträgen gebe. Johnny G. macht zudem auf öffentlich bekannte Fälle aufmerksam, in denen Flugzeuge von ausländischen Unternehmen aufgrund von Zahlungsrückständen oder Vertragsauflösungen zurückgegeben wurden. Seiner Ansicht nach werfen diese Fälle Fragen zur finanziellen Stabilität von Air Albania auf, zumal albanische Medien berichten, dass das Unternehmen derzeit nur mit einer sehr begrenzten Anzahl an Flugzeugen operiert. Neben wirtschaftlichen Aspekten beleuchtet die Untersuchung auch Spannungen zwischen den Medien und dem Unternehmen. Johnny G. berichtet von Fällen, in denen albanische Journalisten bei ihrer Arbeit behindert wurden, während in den Medien im Zusammenhang mit großen Infrastrukturprojekten und Verträgen im Luftfahrtsektor mehrere Namen aus Wirtschaft und Politik genannt werden. Der Journalist betont, dass viele dieser Informationen auf freier Berichterstattung beruhen und er selbst nicht alles unabhängig überprüfen konnte – ein Detail, das er mehrfach wiederholt, um seine Unparteilichkeit zu wahren. Sein Video zielt nicht darauf ab, das Ansehen des Landes oder der albanischen Bürger zu schädigen. Im Gegenteil, Johnny G stellt klar, dass Albanien ein Land ist, das er liebt und gerne besucht hat, dass aber die Praktiken bestimmter öffentlicher Unternehmen ein Problem darstellen, das Bürger, Steuerzahler und das Image des Landes direkt beeinträchtigt. Video mit albanischer Transkription Diese Fluggesellschaft hätte Albanien stolz machen sollen. Stattdessen wird ihr Geldwäsche, Mafiaverbindungen und das Verschwinden von Millionen vorgeworfen. Schon bei meinem Versuch, mit ihr zu fliegen, begann alles auseinanderzufallen. Hinter dem charakteristischen roten Leitwerk von Air Albania scheint sich ein so tiefes Netz aus Korruption und Betrug zu verbergen, dass es kaum zu glauben ist. Dies ist der schockierende Zusammenbruch dessen, was viele als „Albaniens Mafia-Netzwerk“ bezeichnen. Alles begann, als mir ein Hotelbesitzer in Tirana etwas Merkwürdiges über Air Albania erzählte. Aber gehen wir etwas weiter zurück. Meine Frau und ich hatten Albanien vor einigen Jahren besucht und waren begeistert. Meiner Meinung nach ist Albanien ein echter Geheimtipp. Wir waren überwältigt von den Stränden, dem unglaublichen Essen, der atemberaubenden Natur und der faszinierenden Kultur. Seit diesem Besuch wussten wir, dass wir eines Tages zurückkehren würden. Also beschlossen wir im Oktober, wieder hinzufahren. Ich buchte einen Flug mit der nationalen Fluggesellschaft Air Albania – einem Unternehmen, über das ich kaum etwas wusste, das ich aber unbedingt ausprobieren wollte. Unser erstes Hotel bot einen Flughafentransfer an, also gab ich die Flugnummer über Booking.com ein. Und dort erhielt ich eine seltsame Nachricht. „Air Albania hat mit betrieblichen Problemen zu kämpfen, und viele Flüge werden gestrichen. Bitte prüfen Sie, ob Ihr Flug stattfindet. Ich sehe weder Abflüge noch Ankünfte für diesen Flug.“ Die Nachricht weckte meine Neugier, also begann ich zu recherchieren. Und was ich entdeckte, ging weit über negative Kommentare oder Verzögerungen hinaus. Es war ein Netz aus Korruption, politischen Verbindungen und mafiösen Machenschaften im Hintergrund, so komplex, dass ich bis heute nicht sagen kann, wo das Unternehmen aufhört und der Skandal beginnt. Jedes Mal, wenn ich ein Dokument fand, tauchten fünf neue Fragen auf. Vor Air Albania herrschte nur Chaos. Während der kommunistischen Ära war Reisen verboten, und Flugzeuge bedeuteten Flucht, nicht Freiheit. Nach dem Fall des Regimes in den 1990er-Jahren suchte Albanien endlich nach eigenen „Flügeln“. Albanian Airlines wurde gegründet. Doch statt Stolz folgten Skandale. Ich stieß auf Vorwürfe, die das Unternehmen mit Geldwäsche und sogar Waffen- und Heroinhandel in Verbindung brachten. Ich konnte diese Vorwürfe nicht selbst überprüfen, aber Tatsache ist, dass internationale Geldwäscheermittlungen eingeleitet, Millionen eingefroren, der Firmenchef verhaftet und die Lizenz entzogen wurden. Danach begann ein regelrechtes Chaos mit kurzen Flugrouten. Albatros Airways wurde unter ungeklärten politischen Umständen geschlossen. Belle Air brach über Nacht zusammen, nachdem sie 40.000 Tickets verkauft hatte, die nie eingelöst wurden. Ernest Airlines wiederholte dasselbe Schema: Tickets wurden verkauft, Flüge gestrichen, Geld verschwand. Hinter den Kulissen zogen oft dieselben Familien, dieselben Politiker, dieselben Geschäftsleute die Fäden. Die Albaner verloren, die „Insider“ bereicherten sich. Nach diesen aufeinanderfolgenden Fehlschlägen versuchte Premierminister Edi Rama, eine neue Ära einzuleiten. 2018 kündigte er die Gründung einer neuen nationalen Fluggesellschaft, Air Albania, an. Sie wurde als Symbol des Stolzes präsentiert und sollte in Partnerschaft mit Turkish Airlines das Vertrauen in die albanische Luftfahrt wiederherstellen. Offiziell sollte das Projekt eine albanische Mehrheit haben. In der Praxis erhielt der Staat jedoch nur 10 % der Anteile. Der Rest ging an Turkish Airlines und ein neu gegründetes Unternehmen namens MDN Investment – eine Firma, die wenige Tage vor der Projektankündigung noch gar nicht existierte. Es gab keine öffentliche Ausschreibung, keinen Wettbewerb, keine Transparenz. Der Deal kam über Nacht zustande, schnell und still und leise. Die Opposition warf Rama umgehend Korruption vor. 2018 erklärte ein Abgeordneter der Demokratischen Partei (DP), die Regierung habe den Betrieb der neuen Fluggesellschaft einer „Scheinfirma“ mit nur 800 Euro Kapital übertragen. Dahinter stand Sinan Idrizi, bekannt für seine umstrittenen Geschäfte im Fußball, im Energiesektor und im Handel. Spätere Dokumente belegten, dass Air Albania Teil eines Projektpakets im Zusammenhang mit dem Flughafen Vlora und anderen, ähnlich vergebenen Konzessionen war. Laut dem Institut für Demokratie und Mediation ermöglichten diese „Sondergesetze“ der Regierung, Vergabevorschriften zu umgehen und regierungsnahe Unternehmen rechtlich vor Ermittlungen zu schützen. So erbte Air Albania von Anfang an dieselbe DNA, die bereits ihre Vorgänger zu Fall gebracht hatte: Politik, Privilegien und geheime Absprachen. Im Zentrum der Geschichte steht Sinan Idrizi, ein albanischer Geschäftsmann, der in nahezu jedem Geschäft im Zusammenhang mit Air Albania auftaucht. Er begann seine Karriere im Import-Export-Geschäft, wechselte dann in die Immobilienbranche und den Fußball und wurde zu einer Schlüsselfigur bei Flamurtari. Die Informationen über ihn sind jedoch bruchstückhaft und widersprüchlich. Albanische und türkische Medien brachten ihn mit verschiedenen Finanzproblemen und Ermittlungen im Ausland in Verbindung. Einige Berichte bezeichneten ihn sogar als gesuchten Verdächtigen in Betrugsfällen, obwohl die genauen Details unklar bleiben. Trotz dieser Kontroversen wurde Idrizi, unterstützt von Turkish Airlines und der albanischen Regierung, CEO und Miteigentümer von Air Albania. Während die Regierung schwieg, schien Air Albania von Anfang an Verluste zu machen. Laut Turkish Airlines häufte die albanische Fluggesellschaft Schulden in Höhe von über 105 Millionen US-Dollar an. Ihre Bilanzen wurden jedoch nie veröffentlicht, und Fragen zu ihrer Finanzierung wurden ignoriert. Mitte 2025 war Air Albania zu einer Scheinfirma geworden. Tickets wurden zwar noch verkauft, doch Flüge verschwanden stillschweigend aus dem Flugplan. Auch mein Flug wurde ohne Rückerstattung storniert. Gleichzeitig brach das Unternehmen zusammen. Berichten zufolge war nur noch ein einziges Flugzeug im Einsatz – eine Maschine, die von der bulgarischen Firma Sky to Fly geleast worden war. Alle anderen Flugzeuge waren stillgelegt oder an ihre Eigentümer zurückgegeben worden. Im Jahr 2025 übernahm Air Albania zwei Boeing 737-800 von der ukrainischen Firma SkyUp und vereinbarte eine zweijährige Vorauszahlung. Diese Zahlungen wurden jedoch nie geleistet. SkyUp warf Air Albania Vertragsbruch vor und zog die Flugzeuge zurück. Der Fall liegt vor Gericht, die Anhörung ist für Dezember 2025 angesetzt. Unterdessen wurde berichtet, dass das Topmanagement des Unternehmens Gelder abzog, als Air Albania kurz vor dem Konkurs stand und Mitarbeiter und Gläubiger im Stich ließ. Kritiker bezeichnen Air Albania als ein weiteres Mafia-Projekt von Vlora: Bürger zahlen für Tickets, das Unternehmen bricht zusammen, Insider bereichern sich. Mitarbeiter berichten von ausstehenden Gehältern und fehlenden Beiträgen. Piloten und Flugbegleiter schildern monatelanges Chaos. Aktuell bedient die Fluggesellschaft nur eine Strecke, Tirana-Istanbul, doch selbst diese ist häufig verspätet oder fällt aus. Mit nur einem einsatzfähigen Flugzeug ist die Einhaltung des Flugplans praktisch unmöglich. Dies wirft zudem ernsthafte Fragen zur technischen Sicherheit des Flugzeugs auf. Im August 2025 verklagte das US-amerikanische Unternehmen GA Telesis Air Albania und Turkish Airlines vor dem High Court von England und Wales. GA Telesis warf Air Albania vor, die Leasingraten für zwei Airbus A320 nicht mehr zu zahlen, diese aber weiterhin zu nutzen. Turkish Airlines, als Bürge, wies die Haftung zurück und überließ sie Air Albania. Der Skandal ging einher mit Druck auf die recherchierenden Journalisten. Berichten zufolge gab es Drohungen, Anrufe, Nachrichten und sogar körperliche Angriffe. Der schwerwiegendste Fall betraf die Investigativsendung „Piranja“, deren Team in der Nähe der Büros von Air Albania in Tirana angegriffen wurde. Ausrüstung wurde zerstört, Filmmaterial verschwand. Die Regierung äußerte sich nie dazu. Për shumëkënd, Air Albania nuk është thjesht një linjë ajrore e dështuar, por pjesë e një sistemi shumë më të madh. Disa media kanë raportuar se kryeministri Rama ndodhet në qendër të një rrjeti që lidh politikën, biznesin dhe krimin e organizuar – pretendime që unë nuk mund t'i verifikoj. Ish-zv.kryeministri Arben Ahmetaj, sot i arratisur në Zvicër, pretendon se Rama takohej me figura mafioze brenda zyrës së tij. Rama i mohon të gjitha. Por televizioni publik “Report” publikoi foto të Ramës me Luftar Hysën, një person të identifikuar nga autoritetet kanadeze si pastrues parash për kartelin Sinaloa. Dy muaj më vonë, Hysa mori licencë për të hapur një kazino luksoze në Vlorë. Transparency International hat auf „maßgeschneiderte Gesetze“ hingewiesen, die Großprojekte im Land, darunter Air Albania und den Flughafen Vlora, reguliert und öffentliche Aufträge ohne Ausschreibung an regierungsnahe Unternehmen vergeben. Kritiker werfen den Gesetzen vor, Korruption schlichtweg legalisiert zu haben. Die EU unterstützt Albanien weiterhin. Ursula von der Leyen lobte Rama und erklärte, das Land sei auf dem richtigen Weg der Integration, obwohl internationale Berichte Albanien als „Drogenstaat“ bezeichnen, dessen Eliten Verbindungen zu Drogenkartellen vom Balkan bis nach Lateinamerika unterhalten. Ende 2025 steht Air Albania kurz vor dem Zusammenbruch. Nur noch ein einziges Flugzeug ist im Einsatz. Die Flotte ist fast vollständig beschlagnahmt. Es gibt keine öffentlichen Bilanzen, keine Angaben zu den Schulden. Der Staat hält noch 10 % der Anteile, während die privaten Partner mit zahlreichen Klagen konfrontiert sind. Trotz wiederholter Anfragen hat die Regierung keine Stellungnahme abgegeben. Offiziell existiert das Unternehmen noch; in Wirklichkeit ist es nur noch eine leere Hülle ohne Personal, ohne Flotte und ohne Zukunft. Ich versuche seit über einem Monat, Air Albania zu kontaktieren. Keine Antwort. Keine E-Mail, keine Stellungnahme, keine Ankündigung. Angesichts der Fülle an Informationen ist es unmöglich, alle Behauptungen zu überprüfen. Einige albanische Medien berichten von einer Kampagne zur Diskreditierung des Unternehmens – was ich weder bestätigen noch dementieren kann. Turkish Airlines betont, lediglich Partner zu sein und nicht für die Schulden zu haften. Sicher ist nur, dass die Wahrheit über Air Albania weiterhin im Dunkeln liegt – und das Schweigen der Beteiligten erschwert die Aufklärung zusätzlich. Laut Berichten und Dokumenten von Alfa Press, die dem Unternehmen zugeschrieben werden, deuten mehrere Untersuchungen darauf hin, dass Sinan Idrizi selbst hinter dem Betrugssystem um Air Albania steckte. Seine Frau und seine Tochter – gegen die angeblich ebenfalls ermittelt wird – besitzen demnach 41 % der Anteile. Idrizi soll seine Familie nach Istanbul gebracht haben, um einer Strafverfolgung zu entgehen, und sie sollen in kriminelle Aktivitäten mit türkischen, zypriotischen, israelischen und arabischen Gruppen verwickelt sein. Dies sind schwerwiegende Anschuldigungen, die ausschließlich auf Medienberichten beruhen und die ich nicht überprüfen konnte. Und ich möchte betonen: Diese Geschichte richtet sich nicht gegen Albanien als Land oder gegen die Albaner, die nach wie vor ein stolzes und gastfreundliches Volk sind. Die Geschichte von Air Albania ist mehr als nur die einer Fluggesellschaft. Sie zeigt, wie öffentliche Institutionen, private Interessen und politische Macht so verschmelzen können, dass jegliche Verantwortlichkeit verschwindet. Was als nationales Projekt zur Wiederherstellung des Nationalstolzes und zur Anbindung Albaniens an die Welt begann, entwickelte sich zu einem Geflecht aus geheimen Absprachen, Offshore-Firmen und undurchsichtigen Geldflüssen. Versprechen von Transparenz wurden durch bilaterale Abkommen ersetzt, öffentliche Gelder mit privaten Profiten vermischt. Die Idee einer nationalen Fluggesellschaft wurde zum Symbol für die Fragilität staatlicher Projekte, wenn das Vertrauen der Öffentlichkeit als wertlos verkauft wird. Dokumente, durchgesickerte Verträge und Aussagen von Mitarbeitern enthüllen ein System, in dem Loyalität oft über dem Gesetz steht und Schweigen die Kontrolle ersetzt. Die Folgen sind spürbar: Passagiere ohne Rückerstattung, Mitarbeiter ohne Gehalt und Steuerzahler, die Schulden tragen müssen, denen sie nie zugestimmt haben. Für viele Analysten ist Air Albania zu einem Paradebeispiel dafür geworden, wie Korruption im Verborgenen durch Gesetzeslücken, enge Partnerschaften und politischen Schutz wirkt. Was der Stolz einer Nation hätte sein sollen, gilt nun als Beweis dafür, wie leicht dieser Stolz verloren geht, wenn das System der Rechenschaftspflicht untergraben wird. /Broschürejoker
Nov. 25, 2025., 20:39 •
sollte Hauptstandort von der Mafia Fluglinie werden Mafia pure
Eine vom schweizerisch-amerikanischen Journalisten „Johnny G“ auf YouTube veröffentlichte Recherche hat eine breite Debatte über die Funktionsweise, die Finanzen und das Management von Air Albania ausgelöst, jener Fluggesellschaft, die einst als Nationalstolz Albaniens galt. Das Video, das online weite Verbreitung findet, wirft eine Reihe brisanter Fragen zur Gründung und Führung des Unternehmens auf – von der Partnerschaft mit Turkish Airlines bis hin zu den internen operativen und finanziellen Problemen. Johnny G. geht in seiner Recherche von einer persönlichen Erfahrung aus: Er wollte mit Air Albania nach Tirana fliegen. Probleme mit Flugausfällen, mangelnder Kommunikation und organisatorischem Chaos veranlassten ihn zu einer tiefergehenden Untersuchung. Was als gewöhnliche Reise begann, entwickelte sich zu einer Recherche mit Dokumenten, Zeugenaussagen und Medienberichten, die er in seinem Video sorgfältig analysiert. Den Ermittlungen zufolge scheint Air Albania Teil einer längerfristigen Geschichte struktureller Probleme in der albanischen Luftfahrt zu sein, die bis in die 1990er-Jahre zurückreicht. Damals wurden mehrere Fluggesellschaften unter ungeklärten Umständen und aufgrund von Vorwürfen finanzieller Unregelmäßigkeiten und Misswirtschaft geschlossen. In Johnny Gs Video werden diese Fälle als Hintergrund erwähnt, der ein wiederkehrendes Muster aufzeigt: Unternehmensgründung, rasante Expansion, Schuldenprobleme und plötzliche Schließung. Ein wesentlicher Teil des Videos befasst sich mit der Partnerschaft mit Turkish Airlines und der Aufteilung der Anteile an Air Albania. Laut dem Journalisten belegen von albanischen und türkischen Medien zitierte Dokumente, dass der albanische Staat nur einen geringen Anteil an dem Unternehmen hält, während die Mehrheit von privaten Partnern kontrolliert wird. Er betont, dass die Finanzinformationen des Unternehmens nicht öffentlich zugänglich seien und dass es Beschwerden über mangelnde Transparenz bei einigen Verträgen gebe. Johnny G. macht zudem auf öffentlich bekannte Fälle aufmerksam, in denen Flugzeuge von ausländischen Unternehmen aufgrund von Zahlungsrückständen oder Vertragsauflösungen zurückgegeben wurden. Seiner Ansicht nach werfen diese Fälle Fragen zur finanziellen Stabilität von Air Albania auf, zumal albanische Medien berichten, dass das Unternehmen derzeit nur mit einer sehr begrenzten Anzahl an Flugzeugen operiert. Neben wirtschaftlichen Aspekten beleuchtet die Untersuchung auch Spannungen zwischen den Medien und dem Unternehmen. Johnny G. berichtet von Fällen, in denen albanische Journalisten bei ihrer Arbeit behindert wurden, während in den Medien im Zusammenhang mit großen Infrastrukturprojekten und Verträgen im Luftfahrtsektor mehrere Namen aus Wirtschaft und Politik genannt werden. Der Journalist betont, dass viele dieser Informationen auf freier Berichterstattung beruhen und er selbst nicht alles unabhängig überprüfen konnte – ein Detail, das er mehrfach wiederholt, um seine Unparteilichkeit zu wahren. Sein Video zielt nicht darauf ab, das Ansehen des Landes oder der albanischen Bürger zu schädigen. Im Gegenteil, Johnny G stellt klar, dass Albanien ein Land ist, das er liebt und gerne besucht hat, dass aber die Praktiken bestimmter öffentlicher Unternehmen ein Problem darstellen, das Bürger, Steuerzahler und das Image des Landes direkt beeinträchtigt. Video mit albanischer Transkription Diese Fluggesellschaft hätte Albanien stolz machen sollen. Stattdessen wird ihr Geldwäsche, Mafiaverbindungen und das Verschwinden von Millionen vorgeworfen. Schon bei meinem Versuch, mit ihr zu fliegen, begann alles auseinanderzufallen. Hinter dem charakteristischen roten Leitwerk von Air Albania scheint sich ein so tiefes Netz aus Korruption und Betrug zu verbergen, dass es kaum zu glauben ist. Dies ist der schockierende Zusammenbruch dessen, was viele als „Albaniens Mafia-Netzwerk“ bezeichnen. Alles begann, als mir ein Hotelbesitzer in Tirana etwas Merkwürdiges über Air Albania erzählte. Aber gehen wir etwas weiter zurück. Meine Frau und ich hatten Albanien vor einigen Jahren besucht und waren begeistert. Meiner Meinung nach ist Albanien ein echter Geheimtipp. Wir waren überwältigt von den Stränden, dem unglaublichen Essen, der atemberaubenden Natur und der faszinierenden Kultur. Seit diesem Besuch wussten wir, dass wir eines Tages zurückkehren würden. Also beschlossen wir im Oktober, wieder hinzufahren. Ich buchte einen Flug mit der nationalen Fluggesellschaft Air Albania – einem Unternehmen, über das ich kaum etwas wusste, das ich aber unbedingt ausprobieren wollte. Unser erstes Hotel bot einen Flughafentransfer an, also gab ich die Flugnummer über Booking.com ein. Und dort erhielt ich eine seltsame Nachricht. „Air Albania hat mit betrieblichen Problemen zu kämpfen, und viele Flüge werden gestrichen. Bitte prüfen Sie, ob Ihr Flug stattfindet. Ich sehe weder Abflüge noch Ankünfte für diesen Flug.“ Die Nachricht weckte meine Neugier, also begann ich zu recherchieren. Und was ich entdeckte, ging weit über negative Kommentare oder Verzögerungen hinaus. Es war ein Netz aus Korruption, politischen Verbindungen und mafiösen Machenschaften im Hintergrund, so komplex, dass ich bis heute nicht sagen kann, wo das Unternehmen aufhört und der Skandal beginnt. Jedes Mal, wenn ich ein Dokument fand, tauchten fünf neue Fragen auf. Vor Air Albania herrschte nur Chaos. Während der kommunistischen Ära war Reisen verboten, und Flugzeuge bedeuteten Flucht, nicht Freiheit. Nach dem Fall des Regimes in den 1990er-Jahren suchte Albanien endlich nach eigenen „Flügeln“. Albanian Airlines wurde gegründet. Doch statt Stolz folgten Skandale. Ich stieß auf Vorwürfe, die das Unternehmen mit Geldwäsche und sogar Waffen- und Heroinhandel in Verbindung brachten. Ich konnte diese Vorwürfe nicht selbst überprüfen, aber Tatsache ist, dass internationale Geldwäscheermittlungen eingeleitet, Millionen eingefroren, der Firmenchef verhaftet und die Lizenz entzogen wurden. Danach begann ein regelrechtes Chaos mit kurzen Flugrouten. Albatros Airways wurde unter ungeklärten politischen Umständen geschlossen. Belle Air brach über Nacht zusammen, nachdem sie 40.000 Tickets verkauft hatte, die nie eingelöst wurden. Ernest Airlines wiederholte dasselbe Schema: Tickets wurden verkauft, Flüge gestrichen, Geld verschwand. Hinter den Kulissen zogen oft dieselben Familien, dieselben Politiker, dieselben Geschäftsleute die Fäden. Die Albaner verloren, die „Insider“ bereicherten sich. Nach diesen aufeinanderfolgenden Fehlschlägen versuchte Premierminister Edi Rama, eine neue Ära einzuleiten. 2018 kündigte er die Gründung einer neuen nationalen Fluggesellschaft, Air Albania, an. Sie wurde als Symbol des Stolzes präsentiert und sollte in Partnerschaft mit Turkish Airlines das Vertrauen in die albanische Luftfahrt wiederherstellen. Offiziell sollte das Projekt eine albanische Mehrheit haben. In der Praxis erhielt der Staat jedoch nur 10 % der Anteile. Der Rest ging an Turkish Airlines und ein neu gegründetes Unternehmen namens MDN Investment – eine Firma, die wenige Tage vor der Projektankündigung noch gar nicht existierte. Es gab keine öffentliche Ausschreibung, keinen Wettbewerb, keine Transparenz. Der Deal kam über Nacht zustande, schnell und still und leise. Die Opposition warf Rama umgehend Korruption vor. 2018 erklärte ein Abgeordneter der Demokratischen Partei (DP), die Regierung habe den Betrieb der neuen Fluggesellschaft einer „Scheinfirma“ mit nur 800 Euro Kapital übertragen. Dahinter stand Sinan Idrizi, bekannt für seine umstrittenen Geschäfte im Fußball, im Energiesektor und im Handel. Spätere Dokumente belegten, dass Air Albania Teil eines Projektpakets im Zusammenhang mit dem Flughafen Vlora und anderen, ähnlich vergebenen Konzessionen war. Laut dem Institut für Demokratie und Mediation ermöglichten diese „Sondergesetze“ der Regierung, Vergabevorschriften zu umgehen und regierungsnahe Unternehmen rechtlich vor Ermittlungen zu schützen. So erbte Air Albania von Anfang an dieselbe DNA, die bereits ihre Vorgänger zu Fall gebracht hatte: Politik, Privilegien und geheime Absprachen. Im Zentrum der Geschichte steht Sinan Idrizi, ein albanischer Geschäftsmann, der in nahezu jedem Geschäft im Zusammenhang mit Air Albania auftaucht. Er begann seine Karriere im Import-Export-Geschäft, wechselte dann in die Immobilienbranche und den Fußball und wurde zu einer Schlüsselfigur bei Flamurtari. Die Informationen über ihn sind jedoch bruchstückhaft und widersprüchlich. Albanische und türkische Medien brachten ihn mit verschiedenen Finanzproblemen und Ermittlungen im Ausland in Verbindung. Einige Berichte bezeichneten ihn sogar als gesuchten Verdächtigen in Betrugsfällen, obwohl die genauen Details unklar bleiben. Trotz dieser Kontroversen wurde Idrizi, unterstützt von Turkish Airlines und der albanischen Regierung, CEO und Miteigentümer von Air Albania. Während die Regierung schwieg, schien Air Albania von Anfang an Verluste zu machen. Laut Turkish Airlines häufte die albanische Fluggesellschaft Schulden in Höhe von über 105 Millionen US-Dollar an. Ihre Bilanzen wurden jedoch nie veröffentlicht, und Fragen zu ihrer Finanzierung wurden ignoriert. Mitte 2025 war Air Albania zu einer Scheinfirma geworden. Tickets wurden zwar noch verkauft, doch Flüge verschwanden stillschweigend aus dem Flugplan. Auch mein Flug wurde ohne Rückerstattung storniert. Gleichzeitig brach das Unternehmen zusammen. Berichten zufolge war nur noch ein einziges Flugzeug im Einsatz – eine Maschine, die von der bulgarischen Firma Sky to Fly geleast worden war. Alle anderen Flugzeuge waren stillgelegt oder an ihre Eigentümer zurückgegeben worden. Im Jahr 2025 übernahm Air Albania zwei Boeing 737-800 von der ukrainischen Firma SkyUp und vereinbarte eine zweijährige Vorauszahlung. Diese Zahlungen wurden jedoch nie geleistet. SkyUp warf Air Albania Vertragsbruch vor und zog die Flugzeuge zurück. Der Fall liegt vor Gericht, die Anhörung ist für Dezember 2025 angesetzt. Unterdessen wurde berichtet, dass das Topmanagement des Unternehmens Gelder abzog, als Air Albania kurz vor dem Konkurs stand und Mitarbeiter und Gläubiger im Stich ließ. Kritiker bezeichnen Air Albania als ein weiteres Mafia-Projekt von Vlora: Bürger zahlen für Tickets, das Unternehmen bricht zusammen, Insider bereichern sich. Mitarbeiter berichten von ausstehenden Gehältern und fehlenden Beiträgen. Piloten und Flugbegleiter schildern monatelanges Chaos. Aktuell bedient die Fluggesellschaft nur eine Strecke, Tirana-Istanbul, doch selbst diese ist häufig verspätet oder fällt aus. Mit nur einem einsatzfähigen Flugzeug ist die Einhaltung des Flugplans praktisch unmöglich. Dies wirft zudem ernsthafte Fragen zur technischen Sicherheit des Flugzeugs auf. Im August 2025 verklagte das US-amerikanische Unternehmen GA Telesis Air Albania und Turkish Airlines vor dem High Court von England und Wales. GA Telesis warf Air Albania vor, die Leasingraten für zwei Airbus A320 nicht mehr zu zahlen, diese aber weiterhin zu nutzen. Turkish Airlines, als Bürge, wies die Haftung zurück und überließ sie Air Albania. Der Skandal ging einher mit Druck auf die recherchierenden Journalisten. Berichten zufolge gab es Drohungen, Anrufe, Nachrichten und sogar körperliche Angriffe. Der schwerwiegendste Fall betraf die Investigativsendung „Piranja“, deren Team in der Nähe der Büros von Air Albania in Tirana angegriffen wurde. Ausrüstung wurde zerstört, Filmmaterial verschwand. Die Regierung äußerte sich nie dazu. Për shumëkënd, Air Albania nuk është thjesht një linjë ajrore e dështuar, por pjesë e një sistemi shumë më të madh. Disa media kanë raportuar se kryeministri Rama ndodhet në qendër të një rrjeti që lidh politikën, biznesin dhe krimin e organizuar – pretendime që unë nuk mund t'i verifikoj. Ish-zv.kryeministri Arben Ahmetaj, sot i arratisur në Zvicër, pretendon se Rama takohej me figura mafioze brenda zyrës së tij. Rama i mohon të gjitha. Por televizioni publik “Report” publikoi foto të Ramës me Luftar Hysën, një person të identifikuar nga autoritetet kanadeze si pastrues parash për kartelin Sinaloa. Dy muaj më vonë, Hysa mori licencë për të hapur një kazino luksoze në Vlorë. Transparency International hat auf „maßgeschneiderte Gesetze“ hingewiesen, die Großprojekte im Land, darunter Air Albania und den Flughafen Vlora, reguliert und öffentliche Aufträge ohne Ausschreibung an regierungsnahe Unternehmen vergeben. Kritiker werfen den Gesetzen vor, Korruption schlichtweg legalisiert zu haben. Die EU unterstützt Albanien weiterhin. Ursula von der Leyen lobte Rama und erklärte, das Land sei auf dem richtigen Weg der Integration, obwohl internationale Berichte Albanien als „Drogenstaat“ bezeichnen, dessen Eliten Verbindungen zu Drogenkartellen vom Balkan bis nach Lateinamerika unterhalten. Ende 2025 steht Air Albania kurz vor dem Zusammenbruch. Nur noch ein einziges Flugzeug ist im Einsatz. Die Flotte ist fast vollständig beschlagnahmt. Es gibt keine öffentlichen Bilanzen, keine Angaben zu den Schulden. Der Staat hält noch 10 % der Anteile, während die privaten Partner mit zahlreichen Klagen konfrontiert sind. Trotz wiederholter Anfragen hat die Regierung keine Stellungnahme abgegeben. Offiziell existiert das Unternehmen noch; in Wirklichkeit ist es nur noch eine leere Hülle ohne Personal, ohne Flotte und ohne Zukunft. Ich versuche seit über einem Monat, Air Albania zu kontaktieren. Keine Antwort. Keine E-Mail, keine Stellungnahme, keine Ankündigung. Angesichts der Fülle an Informationen ist es unmöglich, alle Behauptungen zu überprüfen. Einige albanische Medien berichten von einer Kampagne zur Diskreditierung des Unternehmens – was ich weder bestätigen noch dementieren kann. Turkish Airlines betont, lediglich Partner zu sein und nicht für die Schulden zu haften. Sicher ist nur, dass die Wahrheit über Air Albania weiterhin im Dunkeln liegt – und das Schweigen der Beteiligten erschwert die Aufklärung zusätzlich. Laut Berichten und Dokumenten von Alfa Press, die dem Unternehmen zugeschrieben werden, deuten mehrere Untersuchungen darauf hin, dass Sinan Idrizi selbst hinter dem Betrugssystem um Air Albania steckte. Seine Frau und seine Tochter – gegen die angeblich ebenfalls ermittelt wird – besitzen demnach 41 % der Anteile. Idrizi soll seine Familie nach Istanbul gebracht haben, um einer Strafverfolgung zu entgehen, und sie sollen in kriminelle Aktivitäten mit türkischen, zypriotischen, israelischen und arabischen Gruppen verwickelt sein. Dies sind schwerwiegende Anschuldigungen, die ausschließlich auf Medienberichten beruhen und die ich nicht überprüfen konnte. Und ich möchte betonen: Diese Geschichte richtet sich nicht gegen Albanien als Land oder gegen die Albaner, die nach wie vor ein stolzes und gastfreundliches Volk sind. Die Geschichte von Air Albania ist mehr als nur die einer Fluggesellschaft. Sie zeigt, wie öffentliche Institutionen, private Interessen und politische Macht so verschmelzen können, dass jegliche Verantwortlichkeit verschwindet. Was als nationales Projekt zur Wiederherstellung des Nationalstolzes und zur Anbindung Albaniens an die Welt begann, entwickelte sich zu einem Geflecht aus geheimen Absprachen, Offshore-Firmen und undurchsichtigen Geldflüssen. Versprechen von Transparenz wurden durch bilaterale Abkommen ersetzt, öffentliche Gelder mit privaten Profiten vermischt. Die Idee einer nationalen Fluggesellschaft wurde zum Symbol für die Fragilität staatlicher Projekte, wenn das Vertrauen der Öffentlichkeit als wertlos verkauft wird. Dokumente, durchgesickerte Verträge und Aussagen von Mitarbeitern enthüllen ein System, in dem Loyalität oft über dem Gesetz steht und Schweigen die Kontrolle ersetzt. Die Folgen sind spürbar: Passagiere ohne Rückerstattung, Mitarbeiter ohne Gehalt und Steuerzahler, die Schulden tragen müssen, denen sie nie zugestimmt haben. Für viele Analysten ist Air Albania zu einem Paradebeispiel dafür geworden, wie Korruption im Verborgenen durch Gesetzeslücken, enge Partnerschaften und politischen Schutz wirkt. Was der Stolz einer Nation hätte sein sollen, gilt nun als Beweis dafür, wie leicht dieser Stolz verloren geht, wenn das System der Rechenschaftspflicht untergraben wird. /BroschüreRegierungs System Betrug: mit gestohenen Geldern, des LLogara Tunnels, finanzierte man den illegalen „Pacolli“ Flugplatz in Vlore – Marina Durres – Albanien
Nov. 29, 2025., 13:57 •
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