Kann Genc Alizoti die Albanische Eisenbahn noch retten

Das Dümmste was je in Albanien ebenso passieren konnte, war das ausl. Gangster mit Lulzim Basha den Kopf Bahnhof in Durres vernichteten, für private Grundstücks Geschäfte, identisch wie Stuttgart 21, wo auch nur Alles zusammen gefälscht wurde.

Damit wurde die wichtige Verkehrs Achse Tirana nach Durres zerstört. Ein Welt Skandal. Identisch Generel Electric, was sich bei dem korrupten Fatos Nano, einen Auftrag für die Elektrifizierung erkaufte und Fatos Nano inklusive Spiel Casino in die USA einluden. Später erhielt dann Generel Electric, auch noch eine Abitrage Entschädigung von 20 Millionen $, für das unter Salih Berisha stornierte Geschäft. Selbst die Weltbank hielt das damals für Unfug, was getrieben wurde. Ansonsten plünderten alle Direktoren nur die Bahn aus, und verkauften Schrott.

Mit Genc Alizoti einen erfahrenen Administrativen, könnte sich nun eine Wende anbahnen.

Drejtori Genci Alizoti: Gati rigjallërimi shërbimit hekurudhor për transportin kombëtar e ndërkombëtar

big_dsc_0232Shërbimi hekurudhor i transportit të udhëtarëve dhe mallrave shumë hspejt do të njohë transformim të plotë dhe rrënjësor. Prej afro një viti drejtoria e Hekurudhës Shqiptare sh.a ka ndërmarrë një sërë nismash për të bërë të mundur përfshirjen e këtij sektori në rrjedhat e konkurenëcës për transport kombëtar e ndërkombëtar. Drejtori Genci Alizoti ka pohuar se janë realizuar një sërë takimesh me aktorët dhe operatorët shqiptarë e të huaj për të shkuar drejt konkludimit të investimeve serioze.

Shkrimin e plotë mund ta lexoni në numrin e sotëm të gazetës Bulevard

Short URL: http://bulevardionline.com/?p=10927

37 Gedanken zu „Kann Genc Alizoti die Albanische Eisenbahn noch retten“

  1. Treffen zwischen den Mazedonischen und Albanischen Eisenbahn Präsidenten in Durres

    Delegacion shqiptar i shinave maqedonase, takim në Durrës
    0 26 28

    DURRËS, 17 tetor 2014 – Të premten paradite, më 17 tetor 2014, një delegacion i ndërmarrjes publike të Infrastrukturës së Hekurudhës së Maqedonisë, i kryesuar nga drejtori shqiptar z. Irfan Asani, bisedoi shtruar me administratorin e përgjithshëm të Hekurudhës Shqiptare (HSH) sha, me seli në Durrës z. Genc Alizoti; zëvendësadministratorin z. Leonidhë Gjermeni; drejtorin e infrastrukturës Ed Dobi; këshilltarin e administratorit, ish-drejtori i përgjithshëm i HSH-së që PD-ja e la 5 vjet pa punë, z. Leonard Jani.

    Takimin e kishte kërkuar pala maqedonase për të themeluar një grup pune të përbashkët për lidhjen hekurudhore Kërçovë (Maqedoni)-Lin (Shqipëri) dhe për shkëmbim përvoje, në kuadër të realizimit të Korridorit VIII.

    Në prani të medieve u fol për suksese nga të dy palët.

    Realisht, Maqedonia është shumë-shumë më lart dhe kjo shprehej nga një oratori dhe shqipe të mrekullueshme nga z. Asani.

    Me largimin e gazetarëve dhe kameramanëve, janë qarë hallet.

    Ndërsa Maqedonia është ndihmuar dukshëm nga BE-ja, Shqipëria është lënë në baltë nga Brukseli.

    Funksionarë nga drejtoria e përgjithshme e HSH sha i shprehën në konfidencë “Dyrrah”-ut pakënaqësinë që qeveritë ortodokse të Shkupit dhe Athinës, ndonëse kanë fërkime të mëdha politike, bashkëpunojnë për të shmangur boshtin hekurudhor Kërçovë-Lin-Durrës, duke ndikuar deri në BE për të mos financuar përmirësimin e linjës ekzistues Lin-Durrës mbi 117 km të gjatë.

    Një të tillë brengosje kanë dhe përfaqësuesit shqiptarë në institucionet publike maqedonase.

    /th. m. agjencia e lajmeve “Dyrrah”/
    – See more at: http://www.durreslajm.com/ekonomia/delegacion-shqiptar-i-shinave-maqedonase-takim-n%C3%AB-durr%C3%ABs#sthash.YLsExISQ.dpuf

  2. AlbanienIm Durchzug

    Wer in Albanien mit dem Zug fahren will, erntet vor Ort entgeisterte Reaktionen: fahren? Mit diesen Schrotthaufen? Unsere Autoren sind begeistert eingestiegen. von Veronika Widmann und Ole Pflüger
    21. Januar 2015 17:46 Uhr

    Albanien: Im Durchzug

    Schienen, auf denen man Wellenreiten könnte | © Pflüger/Widmann

    Mit der Bahn! Sie können es nicht fassen. Gregor vom Hostel nicht, die Apothekerin nicht und auch nicht die Frau im Reisebüro. Warum nur mit der Bahn? Wo es doch frisch asphaltierte Straßen gibt – und Busse. Die zwar vier Mal so teuer sind, aber auch doppelt so schnell und klimatisiert.

    Die Züge hingegen seien nicht mal verlässlich mit Fensterscheiben ausgestattet, sagt die Apothekerin: „Mit Ihrer Erkältung sollten Sie das lieber lassen.“ Und die Frau im Reisebüro warnt: „Das sind keine Züge, wie Sie sich die vorstellen. Das sind Schrotthaufen.“ Das beste Argument hat Gregor vom Hostel: Nur ein einziger Zug am Tag gehe von Shkoder. Kurz vor Sonnenaufgang, um 5.45 Uhr. Er sagt: „bescheuerte Uhrzeit.“
    Anzeige

    Trotzdem: Bahnhöfe namens Xhyre, Golem oder Rrogozhine klingen zu sehr nach Mittelerde und Abenteuer, um mit dem Bus daran vorbeizufahren. Und die nationale Eisenbahn zu beschimpfen ist schließlich ein weltweiter Volkssport.

    Also die Warnungen ignoriert, aufgestanden in der Früh und auf zum Bahnhof! Von den Minaretten Shkoders rufen die Imame zum Gebet. 220 Kilometer liegen vor uns. 12 Stunden und 31 Minuten dauert die Reise vom nördlichsten Bahnhof Albaniens zum südlichsten in Vlore, einschließlich vier Stunden Umsteigezeit am Knotenbahnhof in Durres, einer Küstenstadt in der Mitte Albaniens. Das Fahrplankonzept der Hekurudha Shqiptare, der Albanischen Eisenbahn, ist intuitiv verständlich: Von den vier Endpunkten des Streckennetzes fährt vormittags ein Zug nach Durres und nachmittags einer zurück. Der gesamte Fahrplan passt bequem auf zwei Din-A4-Seiten.
    Albanien: Im Durchzug

    Ein Eisenschwein: die Lokomotive T 669 mit Waggons | CC BY-SA 3.0 Usien/Wikimedia commons

    Der Bahnhof von Shkoder hat schon bessere Zeiten gesehen: Die Wartehalle ist so groß wie ein Autohaus, aber menschenleer und unbeleuchtet. In einem winzigen Kämmerchen verkauft eine alte Frau Fahrkarten. Auch draußen funzelt nur eine einzige Laterne. In ihrem Licht kniet ein Mann an der Bahnsteigkante. Es ist der Lokführer, der auf seinem Teppich gen Osten betet. Zwischen ihm und Mekka steht die Lokomotive: ein Eisenschwein, 112 Tonnen schwer, tschechisches Fabrikat aus den siebziger Jahren, winzige Fenster, durch die der Lokführer nach draußen linsen kann. Die Lok T 669 ist unförmig wie ein riesiger Legostein auf Rädern.
    Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bahn, Balkan

    Dahinter stehen rote Wagen mit weißen Längsstreifen. Ein vertrauter Anblick, es ist das Corporate Design der Deutschen Bahn. Einst standen diese roten Mitteleinstiegswagen Halberstadt im Dienst der DDR-Reichsbahn. Die Deutsche Bahn lackierte sie zwar noch um, fand dann aber die Bremsen zu laut und die Wagen zu heruntergekommen, also verhökerte man sie auf den Balkan.

    Geliefert wurden die Wagen auf dem Seeweg, denn Albaniens Eisenbahnnetz wurde nie erfolgreich an das seiner Nachbarn angeschlossen. Schon im 19. Jahrhundert plante Österreich-Ungarn, von Norden her Schienen ins Land zu legen. Doch die kaiserlichen Vermessungsingenieure sahen sich einem Heer von 20.000 erbosten Bauern gegenüber. Osmanische Militärs hatten den Aufstand angezettelt, indem sie verbreiteten, man wolle die Albaner enteignen. Jahrzehntelang verhinderten Intrigen und Korruption den Schienenanschluss.

    Seit 1986 führen zwar Schienen nach Montenegro, und gelegentlich fährt darauf ein Güterzug, gelegentlich werden die Schienen aber auch geklaut. Deshalb wurden die ausgemusterten Loks und Wagen meist über Kroatien eingeschifft.
    Albanien: Im Durchzug

    Handarbeit | © Pflüger/Widmann

    Als der Zug losdieselt, schaukelt er, als ob er sich an seine Zeit auf See erinnere. Im weichen Untergrund des albanischen Tieflands sind die Schienen abgesackt und verbogen. Im Zug ist es noch finsterer als auf dem Bahnsteig, die Lampen sind defekt oder nicht angeschlossen. Mit einer Taschenlampe spukt die Schaffnerin durch den Wagen und kontrolliert Fahrkarten – sie sind handgeschrieben und tragen Stempel statt eines QR-Codes.
    Man wedelt mit Stullen

    Nach einer halben Stunde Fahrt gleißen die ersten Sonnenstrahlen über die Berge der albanischen Alpen. Die Fenster im Mitteltürwagen Halberstadt sind zwar übersät von Rissen, Löchern und Kratzern – aber sie halten. Vom angekündigten Durchzug keine Spur. Mit uns reisen, jeweils für ein paar Stationen: eine Großfamilie, ein paar Jugendliche und alte Männer. Zwischenzeitlich ist der Zug gut gefüllt, aber wir sind die einzigen, die sich die ganze Strecke gönnen. Das Ticket kostet umgerechnet 1,15 Euro, ein guter Deal.

    Einfahrt in Durres, auf dem Nebengleis kokelt vertrocknetes Gras vor sich hin, für das sich ein streunender Hund interessiert. Fahrkarten für den Anschlusszug können wir noch nicht kaufen. „Mittagspause“, geben uns die beiden Damen hinter dem Schalter zu verstehen und wedeln mit der Stulle. Es ist 9.45 Uhr.
    Albanien: Im Durchzug

    Schönheit, Sonnenschein, Schnellzug | © Pflüger/Widmann

    An der Wand gegenüber hängt ein Werbeplakat, darauf sieht man eine grazile Schönheit im Sonnenschein auf einen heranrauschenden Schnellzug warten. Sieht so die Zukunft der albanischen Bahn aus? Die vergangenen Jahrzehnte lassen anderes vermuten: Investiert wird gerade so viel, dass der Betrieb irgendwie weitergehen kann. 1997 wurde während eines Aufstands das Signalsystem zerstört. Bis heute gibt es kein neues.

    Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf den meisten Strecken beträgt, der alten Schienen wegen, gerade einmal 40 km/h. Gleichzeitig werden Straßen ausgebaut, immer mehr Albaner können sich ein eigenes Auto leisten. In der Folge sind die Passagierzahlen der Eisenbahn kontinuierlich gesunken – von knapp vier Millionen 1993 auf 330.000 im Jahr 2013. Was ihr an Infrastruktur fehlt, macht die Hekurudha Shqiptare aber beim Personal wieder wett. Mit 1.800 Angestellten sei sie „massiv überbesetzt“, attestierte die Weltbank vor wenigen Jahren.
    …..
    http://www.zeit.de/reisen/2015-01/albanien-zug-hekurudha-shqiptare

  3. Die Eisenbahn als Wirtschafts Faktor wird nun nach 20 Jahren erkannt, wobei auf Grund der kriminellen Vernichtung und des Diebstahles des Tirana Bahnhofes, 70 % der Passagier Zahlen verloren gingen. Es steht nun erstmalig auf der Agenda des Transport Miniterium. Früher hatte man keine Zeit, weil man mit den kriminellen Internationalen nur die Gelder stehlen wollte.

    haxhinasto
    Haxhinasto: Transporti Hekurudhor, mundësi për zhvillimin ekonomik
    Ministri i Transporteve Edmond Haxhinasto deklaron se synim i qeverisë është lidhja e hekurudhave me portet kryesore të vendit. “130% është rritur për 2014 volumi dhe kjo tregon se ka potencial për hekurudhën. Kemi filluar të rikonstruktojmë stacionet hekurudhore në rrjetin tonë….
    http://www.gazetadita.al/haxhinasto-transporti-hekurudhor-mundesi-per-zhvillimin-ekonomik-te-vendit/

  4. Nun wird der Transport Minister Edmond Haxhinasto angegriffen, für Klientel Vorstands Gehälter, obwohl die Personen nie zur Arbeit erscheinen. Nach 20 Jahren meldet sich das Eisenbahn Syndikat zu Worte.

    Die Inkompetenz der Internationalen wird und wurde schon vor 20 Jahren nur in dieser Sache gesehen, weil regelrecht die Eisenbahn zerstört wurde, wo es ein notwendiges Potential auch als Schnell Bahn zwischen Tirana und Durres gab, bis korrupte Banden auch der Deutschen wie so oft, den Tirana Kopf Bahnhof ersatzlos vernichteten, für private Grundstücke Raub Geschichten.

    – Gazeta Telegraf – http://gazetatelegraf.com

    Sindikata, akuzon Ministrin: Hekurudha në kaos, merrni masa urgjente. Bordi paga nga 1.3 milion, punëtorët rrezikojnë rrogat

    Posted By Gazeta Telegraf On 11/02/2015 @ 11:32 In Aktualitet,Kryesore | No Comments

    stacioni i trenitSindikata e Bashkuar e Hekurudhave Shqiptare ka patur dje një debat të ashpër në takimin që ka zhvilluar me kreun e Ministrisë së Transporteve Edmond Haxhinasto dhe Kryetarin e Bordit drejtues zotin Edmond Seitaj. Osman Meta kreu Sindikatës së Bashkuar të Hekurudha Shqiptare tha dje për “Telegraf” se “Hekurudha Shqipetare është futur në kaos total, duke rrezikuar të mbyllë totalisht shërbimin e transportit më popullor ne Shqipëri, raportet e KLSH si dhe dërgimi në Prokurori i propozimeve mbi masat administrative e penale, duket se kanë krijuar terren të keq për Hekurudhën”. Zoti Meta tha se “ne kërkuam nga zoti Haxhinasto dhe Seitaj, të mos ketë disnivel pagash, kur një punëtor mezi paguhet dhe një drejtor njësie të marrë 1.3 milion lekë në muaj, të mos fryhet administrate e cila sa vjen e shtohet, të mos frikësohen dhe të mos u bëhet presion punonjësve tanë kur ngrenë zërin për të drejtat e tyre, të ulen shpenzimet marramendëse, dhe ti jepet zgjidhje problemeve të sistemit hekurudhor”. Një tjetër problem duket se ka dalë me pagat e 1130 punonjësve të kësaj ndërmarrje nacionale. Skandalet e njëpasnjëshme dhe amullia duket sapo futesh tek objektet e Hekurudhës Shqiptare e cila i ngjet një komande të braktisur nga ushtare dhe oficerë. Duke njoftuar masat e reja administrative dhe shkeljet e bëra, drejtuesit Sindikata e Bashkuar e Hekurudhave është në pritje dialogut dhe zgjidhjes së problemeve kronike që nuk po i ndahen sistemit të transporti me shina. Meta tha se “Bordi Drejtues i HSh të mos largojë asnjë prej tyre nga puna por të mos fryjë administratën, e cila paguhet sa 10 fish i pagës së një makaniku që ka 35 vjet punë”. Kaosi në Hekurudhë pritet të shoqërohet me një grevë të paralajmëruar e cila do të përshkallëzohet. Pagat rrezikohen pasi mungojnë subvencionet nga shteti, gjë e cila mbetet e pakuptimtë, pasi Hekurudha është sektor që vetëm “ha” para nga shteti por nuk mund të tolerohet dhe të mbeten punonjësit pa rroga. Një anëtar Bordi merr pagën 800 mijë lekë çdo muaj pa u paraqitur asnjë ditë në HSH. Ashtu siç pritej edhe në takimin tre palësh Sindikate-Drejtori-Ministri Transporti, asgjë e re nuk ka rezultuar. Kaosi dhe amullia që ka përfshirë Hekurudhën Shqiptare ka gjasa të paralizojë transportin e pasagjerëve, pasi ai i mallrave ka muaj që nuk realizon as 50 për qind të objektivave te planit. Nga ana e tyre sindikalistët po kërkojnë me ngulm zbatimin e marrëveshjeve në të kundërtën do të nisin grevë pa afat.

    Article printed from Gazeta Telegraf: http://gazetatelegraf.com

    URL to article: http://gazetatelegraf.com/sindikata-akuzon-ministrin-hekurudha-ne-kaos-merrni-masa-urgjente-bordi-paga-nga-1-3-milion-punetoret-rrezikojne-rrogat/

    Click here to print.

    Copyright © 2012 Gazeta Telegraf. All rights reserved.

  5. Der neue Fahrplan der Züge, wo nun wieder Personen Verkehr gezielt in Betrieb kommen soll. Die Albanische Eisenbahn wurde vollkommen sinnlos ruiniert am Schluß durch Aufgabe des Kopf Bahnhofes in Tirana, für billige Beton Geschäfte des Berisha Clans und die korrupten Internationalen, wollten durch Beratung und Consult damit viel Geld gemeinsam vernichten.

    Der neue Zeitplan der Züge nach Durres
    0 152 156

    22. Mai 2015 – Bei der Wiederherstellung Personenverkehr Bahnhof Kashar, vom 27. Mai 2015 beginnt die Bewegung der Züge in Durres-Kashar Segment.

    Zugfahrplaene

    (Implementiert zum 27. Mai 2015) nach Kashar, Elbasan, Skhoder, LIBRAZHD, Vlore

    http://www.durreslajm.com/aktualitet/orari-i-ri-i-trenave-p%C3%ABr-durr%C3%ABsin

  6. Das man in kurzer Zeit die Eisenbahn in Albanien retten konnte, bei so geringen Geld Mitteln ist vor allem Genc Alizoti zuverdanken. 25 Total Idioten vor allem rund um Salih Berisha, Ilir Meta, hatten gründlichst die Eisenbahn ruiniert, vor allem auch mit der Dumm Klientel Politik.

    Die Weltbank war gegen eine Elektrifizierung der Strecke Tirana – Durres, für nur ca. 30 Millionen $, was damals Anfang 2005 ein richtiger Schritt gewesen wäre. Der Vertrag mit GEnerel Electric, eines der üblen Fatos Nano Geschäfte der Bestechung im Spiel Casino von Korfo mit dem CoE von GEnerel Electric, der mit seiner Yacht in Sarande erschien und später eine hohe SChadens Ersatz Summe mit einem Abitrage GEricht erkämpfte. Eines der vielen Bestechungs Kathastrophen der Albanischen Regierungen, hier die Amerikaner erneut, was zum System gehört

    Trains return to outskirts of Tiranë

    02 Jun 2015

    ALBANIA: A revived passenger service between Durrës and a modernised station at Kashar, 7·6 km from central Tiranë, were inaugurated by parliamentary Speaker Ilir Meta and Minister of Transport & Infrastructure Edmond Haxhinasto on May 26.

    Two coaches and a T669 diesel locomotive have been modernised for the service of seven trains each way per day, which is expected to be popular with students as the fare of 70 lekë is cheaper than by bus.

    The 5m lekë cost of the modernisation was met by state railway HSH’s own resources. ‘It is a modest investment, but improves conditions for hundreds of citizens who travel every day’, said Meta.

    Services on the 36 km Tiranë – Durrës route were suspended in September 2013 when Tiranë station closed so the site could be cleared for a new boulevard. There is a bus connection from Kashar station to the city centre, pending a longer-term plan to build a new Tiranë Public Transport Terminal in the northwest of the city which would provide a rail, bus, minibus and taxi interchange. Haxhinasto emphasised that it was important to develop a terminus closer to the city than Kashar, and Meta said this would be a matter for the mayor to address.

    Other upgrades to the HSH network are planned, and a study is underway for service to Rinas, site of Tiranë’s airport.

    http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/trains-return-to-outskirts-of-tirane.html

  7. 2 Millionen € erhält die Eisenbahn als Subvention aus der Staatskasse. Zwecke Entfremdung durch Direktoren, ist normal. Man will es nun ändern

    Durrës. Kërkohet ndëshkim administrativ për 10 zyrtarë në hekurudhë
    0 579 579

    · Ndryshuan destinacionin me vlerë dy milionë euro të subvencionit për transportin e udhëtarëve në vitin 2014 për paga, sigurime shoqërore, shpenzime karburanti, shpenzime riparimi etj

    DURRËS, 10 qershor 2015 – Administratorit të Përgjithshëm të shoqërisë “Hekurudha Shqiptare” sha Genc Alizoti i kërkohet të marrë masa administrative (vërejtje me paralajmërim për zgjidhje kontrate ose zgjidhje të kontratës së punësimit) për 10 zyrtarë të lartë.

    “Dyrrah”-u ka mësuar se ndëshkimet për vërejtje apo largim nga detyra për 10 funksionarë në Drejtorinë e Përgjithshme të sha “Hekurudha Shqiptare” kanë të bëjnë me faktin se “me veprimet dhe mosveprimet e tyre nuk kanë zbatuar procedurat ligjore për përdorimin e subvencionit të akorduar për transportin e udhëtarëve në vitin 2014, duke ndryshuar destinacionin e këtij subvencioni në vlerën 269 625 817 lekë [rreth dy milionë euro – “Dyrrah”-u]. Konkretisht, jo i gjithë subvencioni i akorduar nga buxheti i shtetit është përdorur për ndihmë shtetërore për transportin e udhëtarëve, në kundërshtim me destinacionin e përcaktuar. Një pjesë e konsiderueshme e këtij fondi, ka kaluar për aktivitete të tjera të kësaj shoqërie dhe kryesisht për paga, sigurime shoqërore, shpenzime karburanti, shpenzime riparimi etj.”.

    Bëhet fjalë për drejtorin ekonomik të Drejtorisë së Përgjithshme; shefin e sektorit të financës së DPH-së; drejtuesin e njësisë së infrastrukturës; drejtuesin e njësisë së shërbimit të mjeteve lëvizëse; drejtuesin e njësisë së mallrave; drejtuesin e njësisë së biznesit të udhëtarit; shefin e sektorit të financës të njësisë së infrastrukturës; shefin e sektorit ekonomik të njësisë së mjeteve; shefin e sektorit ekonomik të njësisë së mallrave dhe shefin e sektorit ekonomik të njësisë së udhëtarit.

    /th. m. agjencia e lajmeve “Dyrrah”/
    -http://www.durreslajm.com/aktualitet/durr%25C3%25ABs-k%25C3%25ABrkohet-nd%25C3%25ABshkim-administrativ-p%25C3%25ABr-10-zyrtar%25C3%25AB-n%25C3%25AB-hekurudh%25C3%25AB&usg=ALkJrhgnk8h7kDGpRNwafJWnZRmVo4fAOg#sthash.xBKWtFlN.dpuf

  8. neue Vertraege mit den Chinesen sind in Arbeit

    11 Shtator 2015 – 13:15
    Ekonomi
    Hekurudha, Haxhinasto me kinezët e CRRC: Kontrata brenda mandatit

    Hekurudha, Haxhinasto me kinezët e CRRC: Kontrata brenda mandatit
    Ministri i Transportit dhe Infrastruktures Edmond Haxhinasto ka zhvilluar një takim me përfaqësuesit e firmës më të madhe kineze në transportin hekurudhor CRRC. Gjatë takimit ministri Edmond Haxhinasto, theksoi se qeveria shqiptare dhe digasteri që drejton, po i kushtojnë një vemendje të madhe transportit hekurud
    – See more at: http://shqiptarja.com/ekonomi/2733/0/1#sthash.oKPlojCg.dpuf

  9. noch eine Bahn Linie Fier-Ballsh-Vlore wurden renoviert mit neuen Waggons versehen
    Postuar më: 26 Tetor 2015
    Njoftimi për shtyp për hekurudhën Fier-Ballsh-Vlorë
    +

    Njoftimi për shtyp për hekurudhën Fier-Ballsh-Vlorë
    Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës sqaron opinionin publik, se proçedura konkuruese për konçesionin për rehabilitimin e segmentit hekurudhor Fier-Ballsh-Vlorë, ka qenë e hapur dhe konform kuadrit ligjor. Deklarata e bëra nga opozita janë keqinformuese dhe nuk tregojnë realitetin. Më poshtë janë të dhënat kronologjike në lidhje me këtë konçesion, që tregojnë se Agjensia e Prokurimit Publik ka bërë botimin për ftesën për ofertë në datën 8 qershor deri në datë 30 korrik 2015, rreth 50 ditë. Ndërsa fituese u shpall oferta e vetme, që erdhi nga bashkimi I kompanive “ALB STAR” shpk dhe “Matrix Construction” shpk. Nga studime të shumta, infrastruktura hekurudhore në tërësi dhe ajo e këtij segmenti në veçanti, paraqitet tejet e amortizuar dhe kërkon ndërhyrje. Për këtë arsye MTI, nëpërmjet një politike të hapur zhvillimore për infrastrukturën e transportin në Shqipëri, inkurajon biznese, vendas apo të huaj, të ndërmarrin iniciativa të partneritetit publik privat për realizimin e projekteve infrastrukturore, me qëllim rritjen e cilësisë së shërbimit për qytetarët.

    Të dhënat për këtë konçesion.

    Rehabilitimi i segmentit hekurudhor Fier – Ballsh dhe Ballsh – Vlorë do të jepet me konçesion për një periudhe prej 25 vjetësh, brenda së cilës do të përfshihen: Periudha për rehabilitimin e segmenteve hekurudhore dhe periudha e operimit.

    Investimi parashikon rinovimin e linjës dhe investime për mirëmbajtje dhe mjedisin. Pas shqyrtimit të Draft Studimit të Fizibilitetit, me Urdhër Ministri 54, 10 Prill 2015, është miratuar studimi i fizibilitetit “Për dhënien me konçension të segmentit hekurudhor Fier-Ballsh dhe Fier-Vlorë”.
    1- Në datë 18 Maj 2015, Komisioni i Dhënies së Konçensionit, i paraqet Ministrit relacionin e hartimit të Dokumentave Standarde të Procedurës Konkurruese, në zbatim të Ligjit 125/2013 dhe VKM 575/2013; dhe vendimin e datës 19 Maj 2015 për miratimin e këtyre dokumentave.

    2- Me shkresë Nr. Prot. 3178, datë 2 Qershor 2015, MTI i dërgon për botim ftesën për ofertë Agjencisë së Prokurimit Publik.

    3- Agjencia e Prokurimit Publik bën botimin e ftesës për ofertë në Buletinin e Njoftimeve Publike Nr. 22, datë 8 Qershor 2015, që mund të shihet në https://www.app.gov.al/ep/2015_Arkiva_e_Buletineve.aspx .
    4- Në datë 30 Korrik 2015, ora 15:00, Komisioni i Dhënies së Konçensionit hap ofertat për projektin, ku rezultonte vetëm një ofertë.

    5- Në datë 26 Gusht 2015, ora 11:00, Komisioni i Dhënies së Konçensionit konstatoi se në sistemin elektornik të prokurimit kishte vetëm një ofertë, nga Bashkimi i Përkohshëm i Shoqërive “ALB-STAR” sh.p.k. dhe “Matrix Konstruksion” sh.p.k. Në përfundim të vlerësimit të përputhshmërisë me Dokumentat Standarte të Konkurimit rezultoi se Bashkimi i Përkohshëm i Shoqërive përmbushte kapacitetet dhe kualifikohet për fazën e mëtejshme.

    6- Me vendim të datës 31 Gusht 2015, Komisioni i Dhënies së Koncensionit, pasi shqyrtoi dokumentacionin e paraqitur nga bashkimi i përkohshëm i operatorëve “Alb-Star” sh.p.k. dhe “Matrix Konstruksion” sh.p.k., konstatoi se:
    • Koha e zbatimit te punimeve 46 muaj
    • Vlera e investimit 1,394,569,680 lekë (infrastrukturë)
    742,000,000 lekë (pajisje)
    • Vlera e “Fee koncesionare” është 2.2%. Aktualisht, palët janë në fazë negocimi të kontratës koncensionare.

    Të rejat e fundit
    03.11.2015
    Inspektim i Ministrit të Transportit dhe Infrastrukturës, z. Edmond(…)
    më shumë
    29.10.2015
    MTI:Kroacia njeh patentat e Shqipërisë
    më shumë
    27.10.2015
    Ministri Haxhinasto takim me strukturat e DPSHTRr për masat kundër(…)
    më shumë
    http://www.transporti.gov.al/al/newsroom/njoftime/njoftimi-per-shtyp-per-hekurudhen-fier-ballsh-vlore

  10. Pläne gibt es für den Ausbau, Anschluß an das Mazedonische Eisenbahn Netz, aber alle diese Pläne war Triebfeder nur, das man Financiers findet, wo man dann möglichst viel Geld mit Infrastruktur Projekten stiehlt. Schon die Autobahn Durres – Tirana wurde dreimal finanziert, weil die Baumaschinen in 1996 schon überall heimlich vermietet wurden, Nichts geschah, Dann gab es Finanz Stopp der Internationalen, und ab 1999 kann man ohne Kontrollen stehlen was man will, was Deutsche Aussenpolitik ist, welche von korrupten Kriminellen übernommen wurde.

  11. Heute im Parlament geht es um die Immunität von Valetina Leskaj, die ihrem Sohn eine Lizenz für die Eisenbahn in Vlore zuschanzte. Peinlich, wenn man auch hier das Privatisierungs Betrugs Modell weiter führt, wo nur eine straffe Organisation die Eisenbahn noch retten kann.

    Valentina Leskaj

    Valentina Leskaj, gehört zu den grössten Politischen Grundstücks Räubern in Tirana, als kriminelles Enterprise Betrug pure. Ebenso war sie Verteidiger von Islamischen Terroristen, was man mit der Anwältin Hillary Clinton gleich setzten sollte, die Millionärin wurde, als die die Drogen Bosse in Arkansas verteidigte in der Iran Contra Affäre.

    Politike
    17 Nentor 2015 – 12:01 | përditesuar në 12:05
    Sot Këshilli i Mandateve vendos për
    deputeten e PS Valentina Leskaj
    TIRANE – Këshilli për Rregulloren, Mandatet dhe Imunitetin mblidhet sot pasdite për të shqyrtuar kërkesën e opozitës për ndërprerjen e mandatit të deputetes socialiste, Valentina Leskaj.

    Këshilli për Rregulloren, Mandatet dhe Imunitetin do të mblidhet në ora 16:00, ku në rend dite ka “Konstatimi i mbarimit të mandatit të deputetes znj. Valentina Leskaj”.

    Opozita akuzon znj, Leskaj se djali i sja ka përfituar gna fondet publike duke marrë me koncension hekurudhën e Vlorës, gjë që u kundërshtua nga deputetja socialiste seancën e së enjtes së shkuar. Të enjten demokratët shtuan edhe një tjetër akuzë në kërkesën e tyre, atë të dy tenderave nga Ministria e Mjedisit të fituar po nga djali i Leskajt.

    http://shqiptarja.com/Politike/2732/sot-k-shilli-i-mandateve-vendos-p-r-deputeten-e-ps-valentina-leskaj-327443.html

  12. Zug wieder einmal entgleist, wohl weil bei der Verbrecher Stadt Lac, jemand Schienen stahl

    Kein Treibstoff, die Eisenbahn steht still, seit 3 Tagen am 21.3.2016
    Aktualitet
    21 Mars 2016 – 12:04 | përditesuar në 13:15
    Bllokohet prej 3 ditësh transporti
    hekurudhor, mungon karburanti
    Prej tre ditësh në vendin tonë nuk funksionon transporti hekurudhor, shkak është bërë mungesa e karburantit i nevojshëm pë lëvizjen e trenave. Nga dita e premte as trenat e udhëtarëve e as ata të mallrave nuk kanë mundur të lëvizin duke paralelizuar kështu punën.

    Kjo situatë ka ardhur për shkak se hekurudha nuk ka shlyer borxhin ndaj kompanisë që e furnizonte me naftë.
    http://shqiptarja.com/Aktualitet/2731/bllokohet-prej-3-dit-sh-transporti-hekurudhor-mungon-karburanti–348019.html

     

     

    Aktualitet
    05 Mars 2016 – 19:21
    Del nga shinat treni Shkodër-Tiranë
    shkak, amortizimi i hekurudhës

    Treni i pasagjereve që vinte nga Shkodra dhe udhëtonte në drejtim të Tiranës, ka dalë sot nga shinat.

    Ngjarja ka ndodhur në afërsi të stacionit të trenit në Laç dhe fatmirësisht nuk ka pasur persona të plagosur.

    treni
    Si pasojë e daljes nga shinat, gjatë gjithë ditës kjo linjë hekurudhore ka mbetur e bllokuar dhe nuk ka lëvizur asnjë lloj treni, pasagjerësh apo mallrash.

    treni

    Pasagjeret që udhëtonin në tren kanë zbritur dhe kanë udhëtuar me mjete të ndryshme për në destinacion, ku fatmirësisht nuk ka pasur pasoja.

    treni

    Ekspertë të hekurudhave thonë se, dalja e trenit ka ndodhur si pasojë e amortizimit të tejskajshëm të hekurudhës.

    treni

    Në vendngjarje kanë ardhur punonjës dhe drejtues të Drejtorisë Rajonale të Hekurudhave Shkodër si dhe të Drejtorisë së Përgjithshme të Hekurudhave Durrës.

    treni

    Gjatë gjithë ditës ka vazhduar puna për vendosjen e trenit në shina një punë kjo mjaft e vështire për arsye të peshës së madhe të lokomotivës si dhe amortizimit të tejskajshëm të linjës hekurudhore.

    treni
    Treni në momentin që ka dalë nga shinat ishte rreth 100 metra larg stacionit të pasagjereve Laç dhe po udhëtonte me një shpejtësi tepër të vogël.

    Redaksia Online
    (F.T/shqiptarja.com)

  13. Die Eisenbahn steht praktisch vor den Konkurs, weil zuletzt einer der Haupt Kunden wie „Kurum“, die Stahlwerke in Elbasan in Konkurs gingen, dort bereits stark die Arbeiter abgebaut waren. Es war wohl zu spät das einer der wenigen echten Manager in Albanien dort Präsident übernahm, weil die Berisha Regierung so verrückt war, identisch wie Stuttgart 21 , den Kopf Bahnhof in Tirana für private Geschäfte zu vernichten.


    Hekurudhat shqiptare ndodhen në kolaps
    24/03/2016 15:25
    Pak ditë më parë trenat ndalen së lëvizuri për shkak të mungesës së karburantit. Hekurudhat nuk ishin në gjendje të paguanin faturat, por kjo gjë u zgjidh, ndërsa kriza në transportin hekurudhor vazhdon.

    “Jemi vërtetë në sitautë të vështirë për faktin se ka rënë transporti i mallit dhe disa kompani që janë të rëndësishme, që ne kishim lidhjet tona, siç ishte Kurum, tani e dimë që është drejt falimentit”, tha Genc Alizoti, drejtor i përgjithshëm i Hekurdhës Shqiptare.

    Një dritë shprese vjen nga bashkëpunimi me Autoritetin Portual të Durrësit për vënien në funksionim të një linje në terminalin e kontenierëve, si dhe miratimi nga BERZH për investimin në linjën Tiranë-Durrës-Rinas.

    “Është hera e parë që Shqipëria, pas viteve ’90, ka një projekt ndërtimi në dorë”, vijon Alizoti.

    E subvencionuar nga shteti, humbjet në Hekurudhë janë të mëdha. Këtë vit fondi i qeverisë është rritur me 10 %. Aktualisht funksionojnë vetëm 4 linja të udhëtareve, ato nga Durrësi në drejtim të Shkodrës, Kasharit, Vlorës dhe Librazhdit. Udhëtaret e pakët zgjedhin trenin për shkak të biletës.

    “Treni, 950 lekë të vjetra”, thotë një udhëtar.
    http://top-channel.tv/lajme/artikull.php?id=322535#tab

  14. 500 Eisenbahn Arbeiter haben seit 4 Monaten keine Gehälter bekommen, Haupt Grund ist die Deutsche Firma EMS im Hafen, welche die Zufahrten blockiert, womit schon Alles gesagt ist. Es gab schon andere Streiks deswegen, wobei es sich bei den Eisenbahn Arbeitern um technische Spezialiasten handelt, den letzten Experten in Albanien.

    siehe auch: andere Demonstrationen: Durres und der Umwelt Minister Lefter Koka: Proteste gegen Kohlen Staub der sich über die Stadt legt

    Hekurudha bllokon punën në portin e Durrësit (Foto)

    Postuar: 26/04/2016 – 11:28

    Rreth 500 punëtorë kanë bllokuar paraditen e sotme hyrjen dhe daljen e kamionëve në portin e Durrësit.

    Punëtorët bashkë me sindikalistët, kanë deklaruar se kanë 4 muaj që nuk u paguhen sigurimet shoqërore, si dhe pagat i marrin me vonesë.

    Në protestën e tyre të paralajmëruar pak ditë më parë, sindikalistët kanë bërë me dije se Hekurudhës Shqiptare i janë bllokuar të gjitha burimet ekonomike nga koncesionarët.

    Protesta e tyre e sotme, ka bllokuar për më shumë se një orë të gjithë kamionët që hyjnë e dalin në portin më të madh të vendit. Kjo ka shkaktuar edhe trafik të rënduar poshtë Urës së Dajlanit si dhe në hyrjen e portit.

    Sindikalistët dhe punëtorët kërkojnë vëmendjen e qeverisë për Hekurudhën Shqiptare. Ata shprehen kundër reformës në Hekurudhë, kërkojnë rritje të pagave dhe përmirësimin e kushteve të punës.

  15. Rund um den Hafen Durres, dauern die Skandale praktisch 18 Jahre an, wo früher die Weltbank ihre Finanzierungen stoppte, bis der Mittel Verbrauch, Qualität der Arbeiten transparenz war.

    Heute kommen nur korrupte Spinner noch nach Albanien, welche leicht Partner finden zur Vernichtung Internationaler Gelder, denn es ist die einzige Regierungs Politik.

    Skandale ohne Ende, wo die Deutschen wohl nicht einmal ihre Veträge richtig verstanden haben, Kredite erhielten, wo Hafen Grundstücke verpländet wurden, wo die Verträge das Wort Hypotheken fähig nicht einmal erwähnen.

    Die Staats Kontrolle SAI, stellt 18 Millionen € Schaden fest, durch Betrugs Geschäfte am Ost Kai im Hafen Durres durch Eduart Ndreu

    Kompanitë shqiptare të Portit të Durrësit të shqetësuara nga “monopolet politike” të një kompanie gjermane

    Google maps Karte Durres Tri kompani të përpunimit të ngarkesave në Portin e Durrësit janë të përfshira në një konflikt disa mujor me kompaninë gjermane “EMS Shipping and Trarling GmbH”, e cila po tejkalon të drejtat koncesionare që ka marr fillimisht si opoeratore në Portin e Durrësit dhe po merr të drejta të cilat më parë Autoriteti Portual Durres (APD), i ka privatizuar. Të tre kompanitë i kërkojnë Ministrisë së Transporteve ta konsideroj ta paligjshëm këkresën e kësaj kompnie për t’u licensuar për aktivitetin e stevedorit (ngarkim-shkarkimit). Sipas tyre licensimi I kompanise gjermane “EMS Shipping and Trarling GmbH” per aktivitetin e stevedorit (ngarkim-shkarkimit) nuk eshte e drejte koncesionare, por eshte e jashteligjshme, sepse koncesioni i ka deleguar konçesionarit “EMS Shipping and Trarling GmbH” , vetem ato te drejta dhe kompetenca te cilat me pare ishin te APD autoriteti portual durres. Sherbimet stevedore jane privatizuar ne kohe te ndryshme para dhenies se koncesionit.
    Koncesionari po hyn në tregun e privatizuar më parë
    Në kontraten koncesionare të kompaninë gjermane “EMS Shipping and Trarling GmbH”, objekti i saj shprehet: “Menaxhimi, operimi, ndertimi, mirëmbajta dhe permirsimi teknik dhe adaptimi për të përmbushur kërkesat aktuale dhe të ardhshme të trafikut në Terminalin Lindor Durres. Operimi i Terminalit do te perfshije ngarkimin dhe shkarkimin kryesisht te anijeve me ngarkesa rifuxho, por edhe te Anijeve me ngarkesa të pergjithshme/gjenerale dhe për ngarkesa per projekte, sipas rastit”. Ndërsa objekti i veprimtarise stivadore sipas objektit te kontrates license shprehet ne sigurimin e fuqisw punetore te kualifikuar per proceset e (stivimit, lidhjes, etiketimit sherbime keto jo pjese te kontrates koncesionare) dhe mekanizma ndihmes per aktivitetet. Aktivitet ky i liberalizuar mw parw nga ana e APD-sw nwpwrmjet kontratave liçense me kompanite stivadore nwpwrmjet proçedurave konkurruese nw kohw tw ndryshme.
    Si funksionon procesi i Përpunimit në Portin e Durrësit?
    Për t’a kuptuar më qartë problemin, duhet shpjeguar se në përpunimin e nje anijeje qe hyn apo del ne Portin e Durresit marrin pjese tre aktorë me detyra dhe punë të mirëpërcaktuar: Operatori i Portit për ngarkim shkarkimin e anijes duke vënë në dispozicion të saj vinça, sheshe dhe magazina. Per kete tarifohet me 55% te tarifes. Spedicioneri (pwrfaqesuesi i pronarit tw mallit), i cili ka pwr detyrw tw sigurojw mjetet e transportit për evadimin e mallit sipas rastit në sheshe, magazina apo destinacionin perfundimtar. Stivadori, i cili ka për detyre të nxjerrë apo të fusë mallin në hambarin e anijes dhe sipas rastit ta depozitoje në shesh apo magazinë deri ne evadimin e tij nga Porti. Për këtë operacion merr 45% te tarifes. Pra siç rezulton edhe nga pershkrimi i punës, çdo aktor ka objekt të mirëpërcaktuar, ku detyrimet dhe të drejtat jane të sanksionuara në kontratat përkatëse bazuar në kuadrin ligjor të funksionimit të Portit të Durrësit.

    letra-tre-kompnitePse është në paligjshmëri koncesionari?
    Bashkepunimi ndwrmjet Koncesionarit dhe operatoreve stivadore mbwshtet ekzluzivisht mbi kontratat licençw qw operatoret stivadore kanw me Autoritetin Portual Durres. Ne kontratat license jane te percaktuar nder te tjera dhe ndarja e tarifes dhe konkretisht 45% per kompanite stevedore, ashtu sikurse afati dhe objekti i kontrates. Fakti se bashkepunimi ndermjet Koncesionarit “EMS APO” dhe operatoreve stivadore do te kryhet duke u bazuar vetem mbi kontratat license, konfirmohet nga shkresa e EMS APO bazuar te shkresa Ministrise se Transportit dhe Puneve Publike date 28.08.2013, drejtuar Albanian Stevedoring Company dhe Autoritetit Portual Durres me Nr. 34 Prot, date 06.09.2013 (bashkelidhur) ku theksohet se (citojme): “Qellimi i sherbimeve te perpunimit te mallrave duhet te performohet ne baze te: 1. Kontratave liçense te kompanive te ngarkim shkarkimit te lidhura me Autoritetin Portual Durres dhe duhet te vazhdoje pergjate gjithe kohezgjatjes se ketyre kontratave.” Rrjedhimisht, EMS APO eshte e qarte per detyrimin e saj ne respektim te plote te kontratave license te ngarkim-shkarkimit te lidhura me Autoritetin Portual Durres. Gjithashtu ne shkresat e Ministrise se Transportit dhe Infrastruktures: Nr. 1164/3, date 23.03.2015, Nr. 2526/1 date 19.05.2015, adresuar shoqerise EMS APO sh.p.k: Koncesionarit EMS APO i behet e qarte nga autoriteti kontraktor (MTI) detyrimi per respektimin teresor i kontratave license stivadore dhe cdo imponim per ndryshim i kushteve (perfshire ndryshimin e pjeses se tarifes 45% per stivadorin) pwrbejnw shkelje tw kontratws koncesionare , citojme: “Çdo rast i percaktimit, mbledhjes apo perdorimit te tarifave dhe perqindjeve te ndryshme nga ato qe jane parashikuar ne kontraten stivadore me APD, perben moszbatim dhe shkelje te detyrimeve kontraktuale, konkretisht nenit 8.4, pika 1 dhe nenit 8.5. ”Pretendimi I EMS APO per licensimin per kryerjen e veprimtarise stivadore duke u bazuar ne Kontraten Koncesionare eshte teresisht abuziv per shkak se sic eshte shpjeguar me lart, kontrata koncesionare nuk ka per objekt, ne asnje pjese te saj, veprimtarine stivadore, dhe nuk ka lidhje me zbatueshmerine e kontrates koncesionare dhe detyrimet e EMS APO ndaj autoritetit kontraktor. Perkunder kesaj kryerja e veprimtarise stivadore, nepermjet kontratave liçense ushtrohet nga subjekte tregtare te tjera, te cilat pergjigjen dhe jane te ngarkuara me me detyrime kontraktore per zbatueshmerine e objektit te tyre ndaj APD.

    Short URL: http://bulevardionline.com/?p=14562

    Die schwierige Situation der Eisebahn wird erklärt, weil die Bestechungs und Betrugs Firma EMS, im Ausverkauf der Albaner Mafia mit Salih Berisha und Sokol Olldashi eine neue Lizenz geben liess für den Ost Kai. Eigentlich müssten er im Knast sitzen der Promoter der Finanz Berufs Betrüger u.a. der Deutschen Bank, und Casino Spieler der eine Doktor Arbeit ablieferte, die im Idioten Bereich von Ponzi Spielern liegt, aber so erhält man auch mit Null Kompetenz hohe Regierung Posten, wenn man durch und durch kriminelle und korrupt ist im Sinne der Banken und Finanz Mafia. Jörg Asmussen, der auch mit einer Delegation im Hafen auftauchte um die Probleme zusehen.

    Përplasen kompanitë në portin e Durrësit, e pëson Hekurudha Shqiptare (Video)

    Postuar: 29/04/2016 – 14:40

    *Alizoti: Ja shkaku i bllokimit të trenave në port!

    Konfliktet mes operatorëve të ngarkim – shkarkimit në portin e Durrësit, të bëra publike rreth një vit më parë, për të cilën pati ndërhyrje diplomatike nga përfaqësia e ambasadës gjermane në Tiranë, kanë dhënë rezultatet e tyre negative edhe në bllokimin e transportit të mallrave me trena brenda portit. Koncensionari gjerman “EMS”, i cili menaxhon kalatën lindore të portit të Durrësit, nuk ka lejuar shkarkimin e mallrave të hekurudhës në kalatën lindore, aty ku ka linjë trenash, e për pasojë shkarkimi është bërë në kalatën perëndimore të portit të Durrësit.

    Drejtori i Hekurudhës Shqiptare Genci Alizoti, ka folur rreth këtij problemi, duke vënë në dukje se trenat ngarkohen jashtë territorit të portit duke u rritur kostoja e transportit për shkak se shkarkimi i mallrave të mbërritura me anije u bë në kalatën perëndimore, aty ku nuk ka linjë hekurudha.

    Alizoti thekson se gjendja është vërtet e rënduar dhe për të dalë nga situata, kjo drejtori i është drejtuar me kërkesa konkrete qeverisë për furnizim me naftë pa akcisë dhe ndërhyrje për të eleminuar konkurencën e panderëshme të mjeteve të transportit si dhe lidhjen me portin per të bërë transportin e materialeve me trena që ul ndjeshem koston e transportit te mallrave, si dhe për përparësi të shumta që sjell përdorimi i trenave.

    Në vitet e rritjes së këtij sektori, kapaciteti transportues i hekurudhës ishte rreth 28 deri në 30 mijë tonë mallra për kilometër, këto ditë transporti është në minimumin historik. Shpëtimi i hekurudhës shqiptare nga kolapsi total ekonomik ku ka rënë, pritej nga transporti i mallrave qoftë edhe për mbijetesë. Bllokimi i këtij transporti ka bërë që Hekurudhës t’i bllokohen të gjitha burimet ekonomike.

    Treni i pasagjerit ka përfunduar në kapacitet autobusësh e ka ndaluar lëvizjet për mungesë nafte. Borxhet për këtë artikull të domosdoshëm kanë shkuar në rreth 450 milionë lekë. Nga 81 lokomotiva të fuqishme diezel që ishin në linja, ky numër tashmë ka arritur në rreth 25. Të tjerat janë lënë në stacionin e Përrenjasit, në konservim, por punonjësit thonë se realisht janë tashmë jashtë përdorimit.

    Mbi 2 miliardë lekë borxhe janë një pengesë e madhe për të. Duke kërkuar përmirësim të gjendjes, punonjësit e hekurudhës shqiptare kanë organizuar protestë për kushtet e punës dhe gjendjen e rëndë të transportit hekurudhor. Ata bllokuan në fillim të javës zonën e Urës së Dajlanit për rreth 1 orë hyrjen dhe daljen e automjeteve dhe kamionëve në portin e Durrësit.

    Kreu i Sindikatës së Hekurudhave Shqiptare, Osman Meta, tha se punëtorët kanë 4 muaj që nuk u paguhen sigurimet shoqërore, ndërsa pagat i marrin me vonesë.

    23 shtator 2015

    Protesta në port për favorizim të kompanisë gjermane

    300 punëtorë të tri kompanive të licencuara në vite për ngarkim-shkarkimin e mallrave në portin e Durrësit janë hedhur në një protestë gjatë ditës së sotme. Punonjësit të mbështetur edhe nga drejtuesit e kompanive të tyre bllokuan punën. Punëtorët si kërkesë parësore drejtuar Autoritetit Portual, ngritën favorizimin që po i bëhet kompanisë gjermane EMS që ka me koncesion kalatën lindore.

    Sipas tyre, koncesionari gjerman i cili mori koncesionin e kalatës lindore në vitin 2013, në kohën kur përfundoi mandati i qeverisë Berisha, dhe kishte vakuum politik, po përgatit terrenin, të licencohet për shërbimin e ngarkim-shkarkimit si operator i katërt me rregulla më të favorshme se tri kompanitë e tjera që operojnë në vite. Punonjësit thonë se licencimi i operatorit të katërt me terma favorizuese çon në mbylljen e sigurt të vendeve të tyre të punës. Prej disa muajsh, shoqëritë e licencuara, Autoriteti Portual dhe kompania gjermane koncensionare EMS janë në konflikt. Palët akuzojnë koncesionarin gjerman për monopolizim të terminalit. Përfaqësuesit ligjorë të shoqërive të ngarkim-shkarkimit, kërkuan të respektohen domosdoshmërish të drejtat e tyre në përputhje me kontratat licencë që ato kanë me Autoritetin Portual.

    Autoriteti portual takim i nivelit të lartë me palën gjermane

    Por ndërsa punëtorët kanë qenë në protestë, drejtori i përgjithshëm ekzekutiv i Autoritetit Portual, ing. Gazmend Shalsi priti një delegacion gjerman, të kryesuar nga Jorg Asmussen, Sekretar Shteti në Ministrinë Federale të Punës dhe Çështjeve Sociale. Në delegacion bënte pjesë edhe zv.Ambasadorja gjermane Anke Holstein. Gjatë takimit drejtori Shalsi i njohu anëtarët e delegacionit me situatën e infrastrukturës dhe shërbimeve në portin më të madh të vendit, si dhe me marrëdhëniet me Terminalet e dhëna me koncesion. Më tej z. Shalsi u ndal në projektet që presin të zbatohen, duke shfaqur dëshirën e bashkëpunimit me investitorët gjermanë. Sekretari gjerman i Shtetit, Asmussen shprehu interesimin e tij për ecurinë e koncesioneve gjermane si dhe për projektet e ardhshme që do të realizohen në portin e Durrësit. Më pas delegacioni nga Gjermania, i shoqëruar nga drejtori i përgjithshëm i APD, ing. Gazmend Shalsi vizitoi disa nga Terminalet e portit.

    K.H.

    Video:
  16. Demonstration der Eisenbahner, weil der Staat nicht funktioniert und eine korrupte kriminelle Lizenz an die Deutsche Mafia Firma EMS gegeben wurde, die nun entscheidet wer auf die Ost Pier fährt zum verladen. Mit Bestechung geht halt Alles, und die Eisenbahn könnte immer billiger Waren transportieren, aber LKW Konzerne, Transport Mafia, Hafen Mafia will das nicht

    Für Schmuggler clans, sind LKW’s und korrupte Zöllner billiger, als eine Eisenbahn

    Keqmenaxhimi i shtetit, do të bllokohet gjithë aktiviteti i Hekurudhës Shqiptare
    Lajme të Lidhura:
    Hekurudha bllokon punën në portin e Durrësit (Video)

    Postuar: 17/05/2016 – 13:34

    http://durreslajm.com/aktualitet/keqmenaxhimi-i-shtetit-do-t%C3%AB-bllokohet-gjith%C3%AB-aktiviteti-i-hekurudh%C3%ABs-shqiptare

  17. Das Albanische Eisenbahn Netz ist genauso verrottet wie das Amerikanische. 34,5 Millionen € Kredit, von insgesamt übre 86 Millionen in den nächsten Jahren. Man will vor allem die Strecke Durres-Tirana in Ordnung bringen, wobei die Edi Rama Regierung nicht die illegalen Bauten entlang der STrecke entfernte. Ebenso soll eine neue Strecke zum Flugplatz Rhinas finanziert werden, was ebenso sinnvoll ist.

    eigene Fehler, weil vor allem totale Idioten die Eisenbahn leiteten, vor allem unter Berisha und Ilir Meta.

    Nunr gibt es die ersten sinnvollen Kredite von der EBRD Bank
    BERZH jep 34.5 milionë euro kredi për hekurudhën shqiptare
    June 23, 2016 15:00

    BERZH jep 34.5 milionë euro kredi për hekurudhën shqiptare
    Nga Arkiva

    Ahmetaj investitorëve francezë: Është momenti i duhur për të ardhur në Shqipëri 30.Sep
    Diskutimet për buxhetin, taksat që pritet të rriten 04.Nov
    Panairi fason, Ahmetaj: Promovojmë prodhimin “Made in Albania” 04.Jun

    Banka Europiane për Rindërtim dhe Zhvillim do t’i akordojë Shqipërisë një kredi prej 34.5 milionë euro për rrjetin hekurudhor.

    Railwaypro bën të ditur se vlera në total e projektit është 86.4 milionë euro dhe synon të rehabilitimin e 34.7 km linjë hekurudhore mes Terminalit të transportit publik të Tiranës dhe (PTT) dhe qytetit të Durrësit.

    Projekti i dytë që do të fianncojë BERZH përfshin ndërtimin e 7.4 km rrjet hekurudhor mes stacionit të Tiranës dhe Aeroportit Ndërkombëtarë “Nënë Tereza”. Financimi i BERZH do të përdoret për bashkëfinancimi e ndërtimit si dhe për aspektin supervizues të punimeve.

    Ky projekt është pjesë e Route 2 e Rrjetit të Ballkanit Perëndirmor, që do të lish qytetin e Podgoricës në Mal të Zi dhe Vlorës në Shqipëri. Është konfirmuar si një zgjatim i rrejtit TEN – T për Ballkanin Perëndimor. http://www.gazetadita.al/berzh-jep-34-5-milione-euro-kredi-per-hekurudhen-shqiptare/

  18. Der Masterplan von der Weltbank finanziert fuer den Hafen landete in der Muell Tonne und vor 5-10 Jahren wurde Alles im Hafen umgebaut, nun entfernt man das Schienen Netz nur um Geld zustehlen, fuer unnuetze ARbeiten, waehrend die EU Geld gibt, fuer die Belebung der Eisenbahn. Auch ier ist der Transport Minister Edmond Haxhinasto, in viele Korruption Faelle verstrickt, massiven Betrug beteiligt.

    FOTOLAJM/ Porti fshin çdo gjurmë të hekurudhës në Durrës

    Postuar: 16/07/2016 – 11:15

    Gjurmët e fundit të shinave të trenit kanë nisur të shkulen gjatë këtij mujai në portin e Durrësit.

    Shinat e trenave të mallrave që përshkonin kalatat e portit të Durrësit fillimisht u hoqën 5 vjet më parë me rikonstruksionin e terminalit të trageteve.

    Kjo bëri që trenat e mallrave të stopoheshin vetëm në kalatën 10 të përpunimit të mallrave rifuxho.

    Gjurmët e shinave kanë mbetur në kalatat 6, 7 dhe 8, por tanimë edhe prej këtej po shkulen, sikur të mos kishin ekzistuar kurrë.

    Me ndërgjegje të plotë e në dritë të diellit, qeveria shqiptare i ka dhënë dërmën e fundit transportit hekurudhor duke e çuar në pikën e vdekjes. Pavarësisht se transporti hekurudhor ka kosto shumë më të ulët se ai rrugor,

    Ky transport gjendet në pikën e vdekjes tashmë.

    /portali DurresLajm/

  19. Genc Alizoti, trat heute als Präsident der Albanischen Eisenbahn zurück.

    Ein Tiefschlag für die Eisenbahn, denn Genc Alizoti, war einer der Wenigen guten Verwaltung Leute, kundig in Gesetzen und in der Umsetzung. Die ständige Sabotage auf allen Gebieten, durch Kriminelle und korrupte Regierungen und Minister dürfte wohl den Ausschlag gegeben haben.

    Grund: Genc Alizoti, nahm in einem Video Chat teil aus seinem Büro, nahm sexuelle Handlungen dabei vor!

    http://www.pamfleti.com/viktima-e-pare-e-videove-erotike-te-metes-genc-alizotit-ish-drejtori-hekurudhave-publikohet-nje-skandal-seksual-kush-e-ka-radhen

    Flamur Gjuzi, gehört wie Genc Alizoti, zu den Wenigen, die Erfahrung haben, einen guten Job machten, während heute die Jungen, oft von Georg Soros ausgebildet, gefördert nur korrupte Ratten, extrem dumm und korrupt sind, denn das ist heute das Niveau des Goethe Institutes, der Albanischen Bildung und rund um Open Societx – DAAD Abkommen, was kriminelle Deutsche Politiker unterschrieben, wie diese gekauften Grünen und SP Ratten, der Hirnlosen Korruption.
    Gut ausgebildet und ständige Fortbildung, wo sich die heutigen Deppen Adviser des Null Hirn Premier MInister Edi Rama, ihre Schulzeugnisse kauften, nicht das Niveau von einem 10 jährigen Kind haben.

     

    Flamur Gjuzi, një prej drejtuesve me të suksesshëm në vite në Durrës (VIDEO)

    Postuar: 08/10/2016 – 12:00

    Është konsideruar si një prej drejtuesve të suksesshëm në vite, në të gjitha detyrat që i janë dhënë. Prej vitit 1993, e nisi detyrën e tij të parë si oficer i policisë, duke shërbyer në vitet në vijim në Durrës, Berat, Kukës e Shkodër. Në 1997-n, shërbente si oficer në policinë e Durrësit. Së bashku me 15 djem të tjerë, edhe ata oficerë policie, kanë mbrojtur komisariatin nga sulmet barbare që sollën shkatërrim të madh në qytetin e Durrësit. Vetëm Komisariati i policisë së Durrësit, i vetmi në rang Republike nuk u prek. Më pas e kemi parë të drejtojë zyrën e Antitrafikut të qenieve njerëzore, avokat e drejtor i ALUIZNI-t.

    Është Flamur Gjuzi, drejtori aktual i këtij institucioni, karriera e të cilit ka pasur ulje-ngritjet e veta, në vite, por me një ndryshim të madh. Kudo ku drejtuar e ku ka shërbyer, ka lënë gjurmë suksesi me punën e tij. Në një intervistë për “DurrësLajm”, Gjuzi vjen jashtë kostumit zyrtar të një drejtuesi, kthehet në retrospektivë, krejtësisht i sinqertë, duke kthyer pas vitet në kohë, një pas një, si fletët e një libri, për të sjellë copëra kujtimesh që përbëjnë jetën, familjen, karrierën.

    Është prind i dy djemve, njërit student e tjetrit gjimnazist. Përpiqet të jetë me ta në gëzimet e tyre, por thotë se puna e vështirë e ka detyruar që jo pak të ketë qenë i larguar nga djemtë. Bashkëshortja është marrë me edukimin e mirërritjen e tyre, që të dy djemtë të jenë model i shkëlqyer në shkollë e në shoqëri.

    Qyteti i Durrësit e jo vetëm, e njeh Flamur Gjuzin si drejtorin e suksesshëm e punëtor, të Agjencisë së Legalizimeve, i cili bëri një revolucion të vërtetë në finalizimin e këtij procesi. Por paralelisht me punën e madhe në këtë Agjenci, Flamur Gjuzi solli një botim të ri, “Trafikimi i qenieve njerëzore në Shqipëri”, një libër që sjell të pasqyruar një prej problemeve m të mëdha të shoqërisë shqiptare në tranzicion.

    Çfarë mesazhi përcjell Gjuzi, dhe pse ky botim u konkretizua këtë vit? Kur përfundon procesi i legalizimeve, dhe pse është bllokuar procesi në qytetin e Durrësit?

    Çfarë rikujton nga detyra e tij e parë në 1993-shin, si oficer i policisë?….


    http://durreslajm.com/personazhi-i-jav%C3%ABs/flamur-gjuzi-nj%C3%AB-prej-drejtuesve-me-t%C3%AB-suksessh%C3%ABm-n%C3%AB-vite-n%C3%AB-durr%C3%ABs-video

  20. Gence Alizoti warf die KfW und Berlinwasser Betrüger raus, welche mit der selbst ernannten Expertin Anduena Stephan, ein grossen Betrugs- Bestechungs Beratungs Zentrum, aufgebaut hatten,


    Deutsche Unterstützung für Wasserversorgung in Albanien

    Für Durres an der Küste Albaniens ist die Versorgung mit Trinkwasser ein altbekanntes Problem. So herrscht auch dieses Jahr Wassermangel – nicht zuletzt, weil Leitungen angezapft werden. Eine deutsche Firma soll helfen.
    ………………..
    Verbesserung erhofft

    Der Bezirk von Durres, der neben dem deutschen Unternehmen ein Mitgesellschafter der Wasserwerke ist, wird in den kommenden Monaten die Wirksamkeit der Umsetzung des Vertrages mit „Berlinwasser“ überprüfen. Genc Alizoti, Sprecher des Bezirks, sagt, dass dabei die umgesetzten Projekte ausschlaggebend sind und nicht die Versprechen vor Beginn der Baumaßnahmen: „Sollte sich dabei herausstellen, dass die Situation sich nicht verbessert, muss auch die Fortsetzung des Managementvertrages mit der Firma noch einmal überprüft werden.“

    „Berlinwasser International“ hat in Albanien auch die Verwaltung der Wasserwerke von Saranda, Elbasan, Fier und Lezha übernommen. Die zuvor tätigen Verwaltungen der Wasserwerke waren in der Regel nicht in der Lage gewesen, Gebühren wirksam einzutreiben und alleine die Instandhaltung der Leitungssysteme zu gewährleisten.

    Arben Muka, Durres
    DW-RADIO/Albanisch, 16.8.2005, Fokus Ost-Südost

    http://www.dw.com/de/deutsche-unterst%C3%BCtzung-f%C3%BCr-wasserversorgung-in-albanien/a-1683620

    Identische Betrugs Strukturen bis heute, wo Albanien unter die Ratten aus Deutschland gefallen ist.

    Wenn Betrüger, des Hirnlosen Nichts, welche wegen Inkompetenz gefeuert wurden in Albanien, u.a. von Genc Alizoti, muss man das kriminelle und korrupte Enterprise des Auswärtigen Amtes und der Bildung und Entwicklungshilfe im Ausland hinterfragen. Das 50 % der Gelder spurlos verschwinden ist ok, aber nicht über 95 %, wie bei der Hillaryl Clinton Stiftung in Haiti mit 95,5 %. Die KfW hat ebenso Offshore Konten, wie die Paradies Papers zeigen.

    Erinnnert an die 2,5 Millionen € der GTZ vor 15 Jahren, an die GITECH Gmbh, für die Ausbildung von 8 Kommunalen Beamten in Elbasan, welche niemand bis heute finden konnte. System Betrug schon damals heute noch schlimmer. Herr A. im Auftrage der GITECH, für das GTZ Programm; war beauftragt damals.

    Kaum z glauben!
    Mafiöser Betrug, wo selbst gegründete Consults über 1 Milliarden € erhielten, was man viele Jahre vertuschte!

    Die KfW-Sprecherin räumte unterdessen weitere Zahlungen an die BWI ein: „Die KfW Entwicklungsbank hat insgesamt seit 1999 eine Summe von 1,087 Mio. Euro Berlinwasser International AG und Töchter ausgezahlt. Vereinbart sind Direktleistungen in Höhe von rund 1,2 Mio. Euro, ausgezahlt sind bisher 1.087 Mio. Euro“. Bisher hatte die KfW lediglich von 300.000 Euro für Beratungsleistungen gesprochen.

    War ja eine offizielle Bestätigung der KfW, das man für Beratung der hoch kriminelle Berlinwasser Firma, damals unter dem Management der Betrugs und Bestechungs Firma RWE (welche vor allem SPD Politiker schmiert) über 1 Milliarden € an Beratungs Gebühren überwies. Kompetenz Null, Betrug pure, auch über aufgeblasene Beratungs Firmen, welche man dann später verkaufte.

    Betrugs Experten Auftritt, vor 15 Jahren, bis man Weltweit rausgeflogen war, viele Länder und Gemeiden die Firma verklagten und die Verträge kündigen. Staatliche finanzierte Betrugs Inkompetenz ohne Ende

    Ernal Filo von der albanischen Botschaft, Anduena Stephan von Sprint,* Sprint-Tirana, und Uwe Gyßer von Berlinwasser International, Berlin, im Dialog (von links). aus http://www.daw-wirtschaftsgesellschaft.de/Finanzierung.htm

    SPRINT – wissenschaftliche Politikberatung (GbR)

    Eine gigantische aufgeblähte Verwaltung, für eine kleines Unternehmen, was von Steuerngeldern finanziert wurde, wobei Roland Olli später auch Sprecher in verschiedenen Ministerien wurde. Man hatte Null Ahnung, was man da in Albanien machen sollte, aber es gab viel Geld der Entwicklungshilfe zuvernichten. Mit dem System arbeitet die KfW heute noch, vollkommen von der Albaner Mafia unterwandert.

    Albania – Kosovo: a corrupt leader backed by Western powers is a Goliath

    Dumm umgibt sich mit dumm, damit es niemand merkt und dann ist man auf dem EU Niveau in Tirana angelangt. Nach der peinlichen Besetzung im Justizministerium, dem Austausch von 300 Schul Direktoren, nun sogar Präfekten, wo erfahrene Administrative ein Muss sind. Im Lande ohne Ausbildung, der Abwanderung der Intelligenz, kann man so viele Leute nicht ersetzen.

    Die Deutschen Betrugs Programme als Lehrmeister, finanzierten diese totale Inkompetenz, den Betrug, den Aufbau der Verbrecher Netzwerke ab Ende 1999 vor allem. Die Banden erhalten bis heute für ihren Unfug Regierungs und EU Gelder: Berlinwasser, die Sprint Consult, rund um Prof. Dr.Günter Kroës, dem Partner: Dr. Sebastian Elbe Lehrmeister des Betruges mit Berlinwasser, Wasser Beratung nur hatte man keinerlei Kompetenz. Identisch damals DAAD Ausbildung usw.. Durch Weltbank Berichte ist die totale Inkompetenz der Aufbau der Super Mafia, das Mafiöse Bundesdruckerei Geschäft, die Mafia Umtriebe von Rezzo Schlauch, damals schon gut dokumentiert. Statt in Haft: Wer rettet Albanien vor dem Honorar Konsul: Rezzo Schlauch, die Migranten US Mafia mit Rothschild und Georg Soros

    Durlinwater sh.p.k.
    Berlinwasser International
    Rruga “Deshmoret e 4 Shkurtit”
    Pallati 26, Ap. 8
    Tirana

    ALBANIA

    Ms. Juliana Filo
    http://albania4cities.com

    Inklusive PR, wie man eben ja seine PR braucht, um Millionen zu vernichten.

    PROJECT DIRECTOR
    Johannes Müller Berlinwasser International AG, Head Office Germany

    EXECUTIVE DIRECTOR
    Richard Pope Berlinwasser International, Head Office Albania

    TECHNICAL MANAGEMENT
    Florian Mustafaraj Regional Manager (Durres, Lezhe)
    Maksim Bajollari Regional Manager (Fier, Sarande)
    Altin Maçi Assistant Technical Manager (Sarande)

    FINANCIAL MANAGEMENT
    Afrim Kalanderi Financial Manager
    Juliana Filo Deputy Financial Manager

    Aljona Thaçi Management Assistant

    Igla Jaho Management Assistant

    PROCUREMENT

    Monika Vejseli Procurement Engineer

    Denada Sela Procurement Assistant

    PUBLIC RELATIONS

    Roland Olli PR-Expert

    Leonhard Olli, ein Berlinwasser Produkt der korrupten Spinner, heute kauft er sich wertlose Diplomatie Phantasie Titel

Schreibe einen Kommentar