Das Privatisierungs Chaos der Weltbank im Hafen von Durres: Schiffe können nicht entladen

Privatisierung eine der grossen Betrugs Lügen der Weltbank mit vielen teuren Consults, unnützen Vorschlägen wie beim „Ausbaggerung“ Betrugs Chaos der EBRD Betrugs Mafia mit der Weltbank seit 12 Jahren.

Bei mittel schlechten Wetter, können unverändet keine Schiffe einlaufen, nur weil die Weltbank, EBRD, EIB vollkommen korrupt ist. Entladung ist ebenso nicht möglich, was eine negativ Welt Premiere ist, im Betrugs System der Weltbank, IMF und den kriminellen Firmen, welche durch Bestechung, dort Lizenen erhielten auch die Deutsche EMS Reederei, ein Mini Zimmer Firma auf einer kleinen Insel in der Ostsee und die inzwischen insolvente Türkische Stahlfirma KURUM. Die Deutschen DAW Schrott Lobbyisten, durften im Bestechungs Spektakel Hirnlos auch mitmischen.

A German ex-jail bird grabs a terminal concession in Albanian port of Durres

Das Privatisierungs Chaos der Betrugs Privatisierungen der Weltbank. Schiffe können nicht entladen werden, ein Schiff wartet schon eine Woche auf Entladung mit Containern, weil die eine Firma nur 2 Kräne hat, wo ein Kran zusammen gebrochen ist, ein Kran ebenso überschwer ist, was die zu schwachen Beton Molen nicht tragen. Alles 1996 bekannt, aber die Betrugs Consults der Hafen Beratung, davon auch aus Deutschland organisierten nur ein Betrugs Chaos.

 

Die Schiffe „Augusta“ und “Aziatik Liberty” warten eine Woche auf Entladung der Container und Nichts geht mehr im Mafia kontrollierten Durres Hafen, natürlich NATO Chaoten Staat.

Bei Hamburger Senats Mafia, berüchtigt, wo schon Albaner Politiker wie Ilir Meta eingeladen wurden, die Super Mafia Osmani Brüder ebenso, weil für Politike gute Luxus Bordells und Kokain zur Verfügung standen in 2001 (DAW Lobby Veranstaltungen damals für Ilir Meta, für die Albaner Mafia) schon. Knut Fleckenstein, auf der Lohn Liste von Georg Soros, schwafelt in Hamburg Zeitgleich von den vielen Investoren aus Deutschland, wo der Irrsinn erneut System ist.

Knut Fleckenstein - Edi Rama: Hamburg 10.10-2016
Knut Fleckenstein – Edi Rama: Hamburg 10.10-2016

2 der grossen fahrbaren Kräne, welche zu schwer sind für die Hafen Molen

http://durreslajm.com/sites/default/files/styles/height_250/public/main/articles/Porti-Durres-kontenieret-sot-300x199.jpg?itok=LsCekrZi

Die EBRD Bank, gibt einen Korruptions Kredit von 15 Millionen €, für das Ausbaggern des Hafen von Durres

7/3/2014

Das TEREX Kran Desaster Hirnloser türkischer Manager

Rotterdam Hafen Experte: Der Durres Hafen ist extrem schlecht geführt

Die Korruptions Wunder des Transport Minister: Edmond Haxhinasto: Ngërçi 5-mujor i vinçit të kontejnerëve dhe zbythja në 24 orë

6 Gedanken zu „Das Privatisierungs Chaos der Weltbank im Hafen von Durres: Schiffe können nicht entladen“

  1. Die Privatisierungs Lüge, ein Desaster rund um die Weltbank Mafia und korrupter Regierungen. Keiner der Betrieber hatte die geringste Erfahrung.
    Noch einige wichtiges Container Schiff kann nicht entladen werden: “Aziatik Liberty”, Max Loylty,MSC Augusta ! ca. 300 Container

    Bllokohet Terminali i Kontinereve në Portin e Durrësit: Vinçat e prishur rrezikojnë falimentimin e anijeve që presin të përpunohen në Port
    Posted by BulevardiOnline Slideri, Top Lajmet Wednesday, October 12th, 2016

    porti2Prishja e vinçave të kompanisë private “Durrës kontenier Terminal” ka bërë që të bllokohet shkarkimi dhe ngarkimi i mallrave në Portin e Durrësit. Dy anije me kontenierë janë bllokuar në port, pasi kompania konçesionare që ka detyrim shkarkimin e tyre nuk po kryen shërbimin e duhur. Anija “Aziatik Liberty”, e cila ishte ngarkuar me konteniere, qëndroi tre ditë në pritje për të hyrë në port dhe për të shkarkuar ngarkesën. Por, pas pritjes së gjatë anija u kthye mbrapsht dhe pritet që mallin ta shkarkojnë në Mal të Zi. Situata kaotike vijon prej disa ditësh, pasi kompania koncesionarë nuk ka në funksion vinçat më të cilët bën ngarkimin dhe shkarkimin e kontenierëve. Një nga kompanitë konçesionare që operon në Portin e Durrësit, ka krijuar një situatë problematike duke bllokuar ngarkim shkarkimin e konteniereve dhe duke rrezikuar seriozisht kostot me të cilat operojnë anijet tregetare që përpunohen në Portin e Durrësit. Një burim nga porti i tha gazetës Tema se qysh prej dates.07/10/16 ora 13.30 e deri dje ora 19.30, ne terminalin e konteinereve te Portit te Durrësit, është bllokuar puna për shkarkim-ngarkimin e anijeve me konteinere. Shkak I kesaj situate është bërë, prishja e te 2 vincave per shkarkim-ngarkim anijesh, te Terminalit te konteinereve te Portit. Terminali eshte koncension I Durres Konteiner Terminal (pjese e Kurum Group). Ne kalate ndodhet anija MAX LOYALTY, e cila ka per te shkarkuar 217 konteinere dhe ngarkuar 168 konteinere (me ngarkese Krom per eksport). Gjithashtu qysh prej ores 3 te mengjesit sot, ne Raden e portit të Durrësit ndodhet anija Asiatic Liberty e cila ka per te shkarkuar 127 konteinere dhe ngarkur rreth 80 konteinere. Nga dita e hene date 3/10/16 ora 11.45 eshte punuar ne terminalin e konteinereve vetem me 1 vinc, pasi I pari u prish qysh prej atij momenti. Anija MSC Augusta, e cila e filloi perpunimin diten e hene dt.3/10 dhe ka mbaruar pas 5 ditesh, dje date 07/10 ne mengjes‎ ora 10.00. Anija Max Loyalty ka mberritur ne port me date 5/10 (merkure) ora 07.00 dhe priti 48 ore per te hyre ne Port, per shkak te voneses se anijes MSC Augusta. Sic mund te llogritni anija Max Loylty ka mbi 85 ore qe pret te shkarkohet e ngarkohet. Sipas te dhenave difekti nuk mund te rregullohet dhe rrezikohet seriozisht qe linjat e konteinereve te mos vijne me ne Portin e Durresit. Kjo situatë është praktikisht një falimentim i pashpallur i Portit dhe një përgjegjësi e rënd ndaj palëve që bashkpunojnë me të.

    Short URL: http://www.bulevardionline.com/?p=17125

  2. Skandal ohne Ende im Hafen von Durres, weil der genehmigte Management Plan der Weltbank im Privatisieruungs Sumpf ignoriert wird. Vollkommen illegal, baute man wild herum, baute im Hafen neue Molen, verlängerte illegal mit Millionen Kosten die Container Abfertigung, verkleinerte den Hafen um ca. 3 Meter.

     

    Der Hafen, wie der Skenderberg Platz ein Dokument der Misere, was die Weltbank Privatisierung brachte und wo Kriminelle und dumme Leute im Transport Ministerium, nur Gelder stehlen mit möglichst vielen Bauten.

     

    Vijojnë skandalet me kalatat në portin e Durrësit, përplaset APD me Ministrinë e Transporteve (VIDEO)

    Postuar: 16/10/2016 – 15:28

    Me një kredi prej 2 milionë eurosh, po rikonstruktohen kalatat numër 7 dhe 8 në Durrës. Kredia është marrë nga APD, në Bankën Europiane për Ndërtim e Zhvillim (BERZH).

    Në masterplanin e zhvillimit të portit të Durrësit, i miratuar me vendim të KM, të vitit 2018 këto kalata i kalojnë terminalit të konteinerëve, i cili ka në shfrytëzim kalatën numër 6.

    Por në mënyrë të njëanshme dhe duke u shmangur Masterplani i zhvillimit portual këto kalata i kalojnë konçensionarit të terminalit të trageteve.

    Nëndrejtori i APD Artjan Qirici, në një intervistë për “Durrës Lajm” deklaroi se edhe kalata 7 dhe 8 do t’i kalojë konçensionarëve, ashtu si të gjitha kalatat u janë dhënë konçensionarëve. Në masterplanin e zhvillimit të portit në 2018, këto kalata i kalonin konteinerëve.

    Me lidhjen e kontratave konçensionarëve këto kalata i kaluan tragetve . Kjo sjell anomali, sepse kalata e konteinerëve është e vogël.

    Ministria e Transporteve ka lidhur kontratë të çuditshme me kompaninë “AFTO” konçensionari i trageteve”.

    Në këtë mënyrë APD merr para me kredi paguan këstet kredisë dhe konçensionarët i marrin kalatat të përfundurara.

    “Është shmangur në mënyrë të frikshme masterplani i zhvillimit të portit. Konçensionari i trageteve mori një terminal të përfunduar me vlerë 27 milionë euro të investuara nga porti, e të marra me kredi”.

    Edhe pse kontratat e konçensionarëve janë tërësisht në disfavor të shetit shqiptar asgjë nuk ka ndryshuar deri tani. Me ardhjen në pushtet të socialistëve u bë e ditur se do të pezulloheshin e do të rishikoheshin kontratat abuzive të konçensionarëve në portin e Durrësit, por jo vetëm që nuk u ripanë, por u vijua edhe më tej, siç është rasti i kalatave 7 e 8.

    Video:
    Na bëni like në facebook!:
  3. Offensichtlich war die letzte Direktion des Hafens einfach zu korrupt und dumm, weil man auch zuvor alle Fachkundigen Experten rund um die Verträge und Aufgaben des Hafens in der Klientel Wirtschaft entlassen hatte. Der wahre Grund warum Edmond Haxhinasto gehen musste, ein Langzeit Idiot, vollkommen korrupt, was an Deutsche Minister erinnert. Ob der neue Transport Minister Sokol Dervishi, mehr Kompetenz in den Hafen bringt kann man anzweifeln.

    Die Staatsanwalt übernimmt nun nach den SAI Unterlagen der Staatsaufsicht das Verfahren gegen den entlassenen Ex-Direktor.

    Drei Tage nach der Hohen Staatsanwalt entlassen verurteilte den ehemaligen Direktor des Hafens in Durres wegen „Amtsmissbrauch“.

    Nach einer Betriebsprüfung für den Zeitraum durchgeführt 01.11.2013-30.04.2016 hat die SSA eine Reihe von Verletzungen gefunden die Gesamtstaatshaushalt wirtschaftlichen Schaden von 217 142 Millionen verursacht haben.

    Verstöße und Missbrauch wurden im Bereich der Investitionen, Beschaffungen von dieser Einrichtung in den Verkauf und die Konzession Vermögenswerte, die Höhe der Ausgaben und die Zahlung der Gehälter oder Boni gefunden.

    Erst als Folge des Scheiterns der Konzession Investitionsverpflichtungen des Staatshaushalts verursacht sie einen Schaden von 6,6 Milliarden Euro. Da diese Missstände SAI hat 50 organisatorische Maßnahmen empfohlen, 35 Maßnahmen zur Kompensation und 21 Disziplinarmaßnahmen.

    1. Verstöße im Zusammenhang mit dem Prozess des Herunterladens, Speicherung und Umgehung der Pipelines, notwendigen Materialien und Maschinen an die TAPProjekt gefunden.

    Prüfung ergab, dass:

    • Der Prozess des Herunterladens, Speichern und Pipelines, notwendigen Materialien und Maschinen des TAP-Projekt Umgehung wird durch die implementierte [X-1] und nicht durch den Hafen von Durres, die durch das Gesetz ist die einzige Hafenbehörde in der Republik Albanien sie hat das Recht , die Lieferung der Ladung (Ladung) über seine Anschlüsse zu organisieren, damit zu Einnahmen für APD fehlt und der Staatshaushalt in Höhe von 71.168.800 ALL.
    • Die Firma EMS-OR, die das Entladungsrohr und anderen Materialien TAP abgeschlossen hat, hat keine Lizenz stivadorit hatte und damit die [X-1] nicht zur Durchführung einer solchen Tätigkeit APD Gebühr zahlen ALL 3.600.000 Wert, der den Wert der fehlenden kommen APD und Staatshaushalt ist.

    Mit Bezug Handelsregister zu extrahieren, 75% der Anteile des Unternehmens [X-2] sind im Besitz von ausländischen Aktionären unbekannt und unberechtigten von den Behörden, die für die nationale Sicherheit Recht.

    1. Verstöße im Zusammenhang mit Unternehmen Liquidationen gemacht [X-3] gefunden.

    Prüfung ergab, dass:

    • Durres Port Authority (DPA) hat liquidiert Konto EBRD und EIB Projektgesellschaft [X-3] 7 und 8 zu verankern, den Betrag von EUR 1,168,120.51.

    Für die Zahlung dieses Betrags sind zwei Abkommen geschlossen, in Wert € 371,237 und € 726,073 gegen:

    1. Weitere Erkenntnisse aus der Prüfung.

    Prüfung ergab, dass:

    • Durch APD hat nicht elektronische Waagen, mit einem Investitionswert von 47.994.000 ALL in Betrieb genommen, mit dem Zweck, die Beschleunigung der internen Verfahren der Operation war, die Sicherheit der internen Operationen erhöhen, gut Verwaltung von Einkommen APD und erhöhen die Qualität und die Geschwindigkeit gegen die Betreiber, nicht die Leistung dieser Ausgaben zu rechtfertigen.
    06/11/2016 – 12:21

    Tre ditë pasi është larguar nga detyra Kontrolli i Lartë i Shtetit ka kallëzuar në prokurori ish-drejtorin portual në Durrës me akuzën e “Shpërdorimit të detyrës”.

    Pas një auditimi të realizuar për periudhën 01.11.2013-30.04.2016, KLSH ka konstatuar një sërë shkeljesh të cilat në total i kanë shkaktuar buxhetit të shtetit një dëm ekonomik prej 217.142 milionë lekësh.

    Shkeljet dhe abuzimet janë konstatuar në fushën e investimeve,në prokurimet e bëra nga ky institucion, në shitjen dhe dhënien me koncesion të pasurive,në nivelin e shpenzimeve si dhe në dhënien e pagave apo shpërblimeve.

    Vetëm si rezultat i mospërmbushjes së detyrimeve koncesionare për investime buxhetit të shtetit i është shkaktuar një dëm prej 6.6 miliard lekësh. Nisur nga këto abuzime KLSH ka rekomanduar edhe 50 masa organizative, 35 masa për shpërblim dëmi dhe 21 masa disiplinore.

    Nga auditimi rezultuan një sërë shkeljesh të dispozitave ligjore e nënligjore në fuqi edhe me procesin e shkarkimit, depozitimit dhe evadimit të tubacioneve, materialeve të nevojshme si dhe makinerive të projektit TAP për të cilën është kontraktuar një kompani ndërkohë që ligji detyron portin për realizimin e këtij procesi.

     

    Njoftimi i plotë i KLSH:

    Dëmi ekonomik

    • Në fushën e investimeve 122,707 mijë lekë,
    • Në fushën e zbatimit të kontratave 49,898 mijë lekë,
    • Në fushën e prokurimeve 20,918 mijë lekë,
    • Në fushën e pagesave të kundërligjshme në shpenzimet operative 10,902 mijë lekë,
    • Në fushën e shitjes apo dhënies me koncesion të pasurisë në vlerën 9,417 mijë lekë,
    • Në fushën e pagave dhe shpërblimeve 3,300 mijë lekë.

    Efekti financiar negativ

    • Në fushën e të ardhurave nga qiratë & privatizimi 125,453 mijë lekë,
    • Në fushën e investimeve 26,096 mijë lekë,
    • Në fushën e shpenzimeve korente 17,883 mijë lekë,

    Mospërmbushje e detyrimeve kontraktore për investime

    • Detyrimi i konçesionarit [X-4] është në vlerën 4,143,000 EUR,
    • Detyrimi i konçesionarit [X-5] është në vlerën 2,069,371 mijë lekë,
    • Detyrimi i konçesionarit [X-6] është në vlerën 32,500,000 USD

    Nga auditimi rezultuan një sërë shkeljesh të dispozitave ligjore e nënligjore në fuqi dhe më konkretisht:

    1. Shkeljet e konstatuara në lidhje me procesin e shkarkimit, depozitimit dhe evadimit i tubacioneve, materialeve të nevojshme si dhe makinerive të projektit TAP.

    Nga auditimi rezultoi që:

    • Procesi i shkarkimit, depozitimit dhe evadimit të tubacioneve, materialeve të nevojshme si dhe makinerive të projektit TAP është realizuar nga kompania [X-1] dhe jo nga vetë Porti i Durrësit, i cili sipas ligjit është i vetmi Autoritet Portual në Republikën e Shqipërisë që gëzon të drejtën për organizimin e shpërndarjen e ngarkesave (cargo) nëpër terminalet e tij, duke krijuar kështu të ardhura të munguara për APD dhe Buxhetin e Shtetit në vlerë 71,168,800 lekë.
    • Kompania EMS-APO e cila ka kryer shkarkimin e tubacioneve dhe të materialeve të tjera të TAP nuk ka patur licencën e stivadorit dhe për rrjedhojë kompania [X-1] nuk i ka paguar APD-së tarifën e ushtrimit të një aktiviteti të tillë, në vlerën 3,600,000 lekë, vlerë e cila është e ardhur e munguar për APD dhe Buxhetin e Shtetit.
    • Porti i Durrësit nuk ka zhvilluar asnjë procedurë konkuruese për përzgjedhjen e kompanisë stivadore dhe kompania [X-1] është lejuar të ushtrojë veprimtarinë e saj në kushtet e një monopoli, duke mos lejuar shoqëritë e licencuara të ngarkim-shkarkimit (stivadorët) të kryejnë përpunimin e anijeve.
    • Kompania [X-1] nuk ka disponuar kapacitet e nevojshme për të kryer këtë shërbim, sipas kërkesave të dërguara nga TAP me shkresën 2170, datë 06.07.2015 dhe gjithashtu kompania [X-1] nuk ka vënë dispozicion dokumentacionin e kërkuar nga APD në kundërshtim me nenin 12.1.5 të marrëveshjes koncensionare.
    1. Shkeljet e konstatuara në lidhje me marrëveshjen e lidhur për vlerësimin e planit të sigurisë.

    Nga auditimi rezultoi që:

    • Marrëveshja nr. 614, datë 25.02.2015, për vlerësimin e planit të sigurisë, ndërmjet APD, DPD dhe shoqërisë [X-2], në vlerën 126,000 EUR, është lidhur në kundërshtim dhe në keqinterpretim të përcaktimeve ligjore të bëra në Ligjin nr. 9643, datë 20.11.2006 “Për prokurimin publik” i ndryshuar, me qëllimin e shmangies së konkurrencës.
    • Referuar ekstraktit të regjistrit tregtar, 75% e aksioneve të kompanisë [X-2] zotërohen nga aksioner të huaj të panjohur dhe të pa autorizuar nga organet e ngarkuara me ligj për sigurinë kombëtare.
    • Me shkresën nr. 115/8, datë 30.10.2014, është caktuar që përgatitja e vlerësimit të sigurisë dhe hartimin e planeve të sigurisë në Portin e Durrësit do të bëhej nga kompania [X-2], dhe me Vendimin nr. 38, datë 05.11.2014 2014 Këshilli Drejtues i APD-së ka miratuar krijimin e një fondi për këtë qëllim, në vlerën 16,000,000 lekë, duke mos u bazuar në asnjë referencë përsa i përket përcaktimit të kësaj vlere.
    • Vlera prej 126,000 Euro që i është likuiduar pa asnjë procedurë prokurimi shoqërisë [X-2] konsiderohet si dëm ekonomik për APD dhe Buxhetin e Shtetit.
    1. Shkeljet e konstatuara në lidhje me likuidimet e bëra ndaj shoqërisë [X-3].

    Nga auditimi rezultoi që:

    • Autoriteti Portual Durrës (APD) ka likuiduar për llogari Projektit BEI-BERZH dhe shoqërisë [X-3] për kalatën 7 dhe 8, vlerën prej 1,168,120.51 EUR.

    Për likuidimin e kësaj vlere janë lidhur dy aktmarrëveshje në vlerat 371,237 EUR dhe 726,073 EUR në kundërshtim me:

    • Ligjin nr. 9691, datë 08.03.2007 “Për ratifikimin e “Marrëveshjes financiare ndërmjet Këshillit të Ministrave të Republikës së Shqipërisë dhe Bankës Evropiane të Investimeve (BEI) për financimin me kredi të Projektit “Ndërtimi i terminalit të trageteve dhe shesheve përreth në Portin e Durrësit”.
    • Ligjin nr. 9758, datë 21.06.2007 “Për ratifikimin e “Marrëveshjes së garancisë ndërmjet Republikës së Shqipërisë dhe Bankës Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH) për marrëveshjen e kredisë ndërmjet Autoritetit Portual Durrës dhe Bankës Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH), për financimin e projektit “Ndërtimi i terminalit të trageteve dhe i shesheve përreth në Portin e Durrësit”.
    • VKM nr. 775, datë 24.09.2010 “Për administrimin e financimeve të huaja në Republikën e Shqipërisë”; pika 2, 12, 17, 21, 22.
    • VKM nr. 692, datë 10. 11.2005 “Për miratimin e strategjisë së ripunuar “Konsolidimi i një sistemi planifikimi të integruar në Shqipëri”, pika 6.
    • Rregulloren e brendshme të miratuar me Vendimin e Këshillit Drejtues 69 datë 15.10.2012 të Këshillit Drejtues të APD, pika 4, nënpika 7/i.
    • VKM nr. 596, datë 10.9.2004 “Për miratimin e statutit të Autoritetit Portual Durrës dhe për riorganizimin e tij”, neni 9, pika 3.
    • Udhëzimin e MF nr. 36, datë 10.08. 2009 “Për hartimin e regjistrit të borxhit shtetëror dhe garancive shtetërore të huas”, neni 2.
    • Udhëzimin e MF nr. 22, datë 05.10.2011 “Për publikimin e të dhënave të borxhit të qeverisjes se përgjithshme dhe hartimin e raportit te tij”, neni 7, pikat 5 dhe 6.
    • Referuar shkresës së Ministrisë së Transportit dhe Infrastrukturës nr. 7541, datë 12.12.2014, protokolluar në APD me nr. 689, datë 11.12.2014, Raporti i Ekspertit teknik i njeh kontraktorit, vlerën prej 813,860.58 EUR, të përbërë nga:
    • Punime shtesë në vlerën 149,178.15 EUR.
    • Rregullime në çmim në vlerën -252,214.21 EUR.
    • Paraja e mbajtur 829,109.12 EUR.
    • Vonesa në pagesa 79.131.52 EUR
    • 50 % e kostos së DAP 8,656 EUR

    Sa më sipër, vlera prej 354,260.51 EUR, e cila përfaqëson diferencën ndërmjet vlerës së likuiduar ndaj PIU-t dhe shoqërisë [X-3] prej 1,168,120 EUR (respektivisht në vlerat 1,097,310 EUR dhe70,810.40 EUR) dhe vlerës së njohur nga Raporti i Ekspertit, prej 813,860 EUR, konsiderohet si dëm ekonomik shkaktuar buxhetit të shtetit.

    Në rast se vlerës prej 354,260.51 EUR do ti shtonim edhe vlerën prej 87,787 EUR, e cila përfaqëson penalitetet e bankës për mosparaqitjen në kohë të dokumentacionit dhe tërheqjen e fondeve të akorduara, dhe vlerën prej 44,330 EUR e cila përfaqëson interesat që APD ka humbur nga kalimi i vlerave për llogari të PIUT, dëmi total ekonomik që i është shkaktuar buxhetit të shtetit është 486,377 EUR.

    1. Gjetje të tjera nga auditimi.

    Nga auditimi rezultoi që:

    • Nga ana e APD-së nuk është vënë në punë peshorja elektronike, me vlerë investimi prej 47,994,000 lekë, qëllimi i së cilës ishte përshpejtimi i procedurave të brendshme të operimit, rritja e sigurinë së veprimeve të brendshme, miradministrimi i të ardhurave të APD-së dhe rritja e cilësisë dhe shpejtësisë përkundrejt operatorëve, duke mos justifikuar kështu kryerjen e këtij shpenzimi.

    Përpos kësaj në Terminalin e kontejnerëve në vitin 2015 është ndërtuar një peshore tjetër, pa asnjë dokumentacion nga Dogana Durrës e cila disponon faktikisht dy peshore.

    • Kompanitë koncensionare [X-4], [X-5], [X-6] nuk kanë zbatuar detyrimin kontraktor për të investuar në terminalet respektive të marra me konçesion. Konkretisht detyrimet që kompanitë koncensionare duhet të investojnë për të gjithë periudhën e koncesionit, janë:
    • Detyrimi i konçesionarit [X-4] është në vlerën 4,143,000 EUR,
    • Detyrimi i konçesionarit [X-5] është në vlerën 2,069,371 mijë lekë,
    • Detyrimi i konçesionarit [X-6] është në vlerën 32,500,000 USD

    Deri më datën 30.04.2016 2016 nuk provohet të ketë investuar asnjë vlerë dhe nuk ka raportim zyrtar nga njësia e zbatimit të projektit pranë MTI, si autoritet kontraktor për këtë kontratë koncesionare, për investimin e kryer.

    Për këtë situatë, nga APD i është kërkuar informacion zyrtar Njësisë së zbatimit të projektit pranë MTI, e cila nuk ka vënë në dispozicion asnjë lloj informacioni në lidhje me investimet e kryera nga kompanitë koncesionare [X-5] si dhe [X-6] edhe pse është një detyrim kontraktual. Deri më datë 12.08.2016, datë në të cilën përfundoi auditimi, nga APD nuk konfirmohet asnjë investim i kryer prej tyre.

    Sipas KLSH, marrëveshjet me kompanitë koncensionare të përshkruara më sipër, duke mos kryer investimet e përcaktuara në kontratat koncensionare respektive, kanë dëmtuar interesat e ligjshme të Shtetit, si dhe kanë favorizuar këto kompani, çka përbën jo vetëm shkelje të rëndë të legjislacionit në fuqi, por është dhe një shprehje flagrante e mos zbatimit të ligjit.

    Në lidhje me këtë, KLSH ka rekomanduar që nga Drejtori i Përgjithshëm Ekzekutiv i APD-së të prezantohen në organet drejtuese vlerat e investimeve që kompanitë koncensionare kanë detyrimin kontraktor për ti investuar, të cilat në total arrijnë në vlerën rreth 6.6 miliard lekë (sipas kursit të këmbimit valutor të BSH të datës 04.11.2016) dhe në rast të moskryerjes së investimeve të përcaktuara në marrëveshjet koncensionare, të kryhet pezullimi i menjëhershëm i marrëveshjeve koncesionare, deri në kryerjen e investimeve sipas marrëveshjes ose në rast të kundërt të zbatohen procedurat ligjore për sanksionet përkatëse.

    • Kompania [X-4] ka në përdorim pajisje të sistemit të checkin-it elektronik në pronësi të APD në vlerën 12,537,316 lekë, dhe nuk paguan asnjë detyrim ndaj APD.
    • Në 25 procedura tenderimi, kualifikimi, shpallja fitues e operatorëve ekonomik nga KVO, si dhe lidhja e kontratave, është kryer në mënyrë të padrejtë, veprim në kundërshtim me Ligjin nr. 9643, datë 20.11.2006, i ndryshuar, VKM nr. 914 datë 29.12.2014 “Rregullat e Prokurimit”, Ligjin nr. 8485, datë 12.05.1999 “Kodi i procedurës administrative të Republikës së Shqipërisë”, i ndryshuar, nenet 115-120, çka ngarkon me përgjegjësi komisionet e vlerësimit të ofertave.
    • Në 3 raste dokumentacioni teknik i zbatimit dhe kolaudimit të punimeve të ndërtimit nuk ka qenë i plotë dhe i saktë; në 3 raste korrespondencat e subjekteve kontraktore dhe APD në lidhje me ndërprerjet e punimeve dhe kërkesat për zgjatje afati nuk kanë qenë të justifikuara; në 3 raste dokumentacioni teknik dhe ligjor i blerjes së mjeteve, pajisjeve dhe pjesëve të këmbimit dhe në 1 rast i blerjes së vajra dhe lubrifikante, nuk ka qenë i plotë dhe i saktë duke krijuar në total një dëm ekonomik në vlerën 41,200 mijë lekë dhe një efekt financiar negativ në vlerën 26,095 mijë lekë.
    • Për periudhën objekt auditimi, në APD janë punësuar gjithsej 190 punonjës, si dhe i janë ndërprerë marrëdhëniet e punës 383 punonjësve. APD është palë në 63 procese gjyqësore, nga të cilët kanë përfunduar 34 prej tyre, ku në 18 raste APD ka humbur dhe në 16 raste APD ka fituar procesin gjyqësor.

    Nga proceset gjyqësore të përfunduara deri më datë 30.04.2016, APD ka paguar vlerën 17,882,656.44 lekë për 17 punonjës, vlerë e cila për APD përbën efekt financiar negativ. Pavarësisht ndjekjes në të gjitha shkallët e gjykimit dhe kontestimeve nga APD të vendimeve të gjykatave, për dëmshpërblimet, si pasojë e zgjidhjes së marrëdhënieve të punës, konstatohet se vendimet e marra për ndërprerjen e marrëdhënieve të punës kanë qenë të padrejta përderisa vendimet janë në shumicën e rasteve në favor të punonjësve të larguar dhe për rrjedhojë, në të ardhmen, situata financiare e autoritetit pritet të cenohet akoma dhe më shumë duke ndikuar kështu në zhvillimin normal të aktivitetit ekonomiko-financiar.

    -U konstatua se marrëdhëniet e punës për periudhën objekt auditimi në APD, janë rregulluar me anë të kontratës kolektive dhe kontratave individuale. Kontrata Kolektive (nr. 1851, datë 15.06.2012), është lidhur për periudhën qershor 2012-qershor 2016, midis APD në cilësinë e punëdhënësit dhe Sindikatës së Pavarur të APD`së, në cilësinë e punëmarrësit. Por kjo referuar nenit 47 të saj, ka përfunduar më datë 18.06.2016. Deri më 12.08.2016, datë në të cilën përfundoi auditimi, nga APD nuk kanë filluar procedurat për lidhjen e kontratës kolektive.

    Shkeljet e mësipërme trajtohen më hollësisht në Raportin Përfundimtar të Auditimit të evaduar me Vendimin nr. 126, datë 30.09.2016 të Kryetarit të Kontrollit të Lartë të Shtetit. Në lidhje me këto shkelje KLSH, me shkresën nr. 415/15, datë 10.10.2016, i ka përcjellë Ministrit të MTI rekomandimin për largimin nga puna të Drejtorit të Përgjithshëm Ekzekutiv të APD-së z. G.Sh.

  4. 75 % der Firmen Eigentümer mit Lizenzen sind vollkommen unbekannt, da Offshore Firmen, was gegen die NATO, EU und Albanischen Gesetze ist. Der Hafen Direktor wurde erneut ausgetauscht, Anklage erhoben auch gegen ausl. Firmen wie EMS, die ohne Zustimmung und Erlaubniss die Gas Röhren für die TAP Gas Pipeline entlud.

    EMS hat eine Lizenz für Container Be-und Entladen und nur die Hafen Direktion könnte hier einen Auftrag erteilen.

    Kurz gesagt macht jeder im Hafen was er will, die vollkommene Kontrolle von Verbrecher Clans

    Kallëzohet në Prokurori drejtori i Portit të Durrësit, lumë shkeljesh me kontratat konçesionare dhe materialet e TAP
    Postuar në 06 Nëntor, 2016 13:29

    Drejtori i Përgjithshëm i autoritetet Portual të Durrësit, është kallëzuar në Prokurori nga Kontrolli i lartë i Shtetit me akuzën e “Shpërdorimit të detyrës”. Nga auditimi kanë rezultuar një sërë shkeljesh që kanë të bëjnë me procesin e shkarkimit, depozitimit dhe evadimit të tubacioneve, materialeve të nevojshme si dhe makinerive të projektit TAP.

    Kështu sipas raportit të Kontrollit të Lartë të Shtetit Porti i Durrësit nuk ka zhvilluar asnjë procedurë konkuruese për përzgjedhjen e kompanisë stivadore dhe kompania e përzgjedhur është lejuar të ushtrojë veprimtarinë e saj në kushtet e një monopoli, duke mos lejuar shoqëritë e licencuara të ngarkim-shkarkimit (stivadorët) të kryejnë përpunimin e anijeve. Po ashtu shkeljet janë konstatuar në lidhje me marrëveshjen e për vlerësimin e planit të sigurisë dhe likuidimet e bëra ndaj shoqërisë që ka kryer këtë proces.

    Referuar ekstraktit të regjistrit tregtar, 75% e aksioneve të kompanisë zotërohen nga aksioner të huaj të panjohur dhe të pa autorizuar nga organet e ngarkuara me ligj për sigurinë kombëtare.

    Po ashtu nga auditimi konstatohet se 3 Kompani koncensionare nuk kanë zbatuar detyrimin kontraktor për të investuar në terminalet respektive të marra me konçesion në një vlerë prej 6.6 miliardë lekësh. KLSH ka kërkuar që në rast të moskryerjes së investimeve të përcaktuara në marrëveshjet koncensionare, të kryhet pezullimi i menjëhershëm i marrëveshjeve koncesionare, ose në rast të kundërt të zbatohen procedurat ligjore për sanksionet përkatëse. Në total dëmi që i ëhstë shkaktuar buxhetit të shtetit dhe autoritetit portual nga këti shkelje është 217,142 mijë lekë
    klsh
    rhttp://www.respublica.al/2016/11/06/kall%C3%ABzohet-n%C3%AB-prokurori-drejtori-i-portit-t%C3%AB-durr%C3%ABsit-lum%C3%AB-shkeljesh-me-kontratat

  5. Von Oktober 1999, für ca. 3 Jahre übernahmen Spezial Kommandos des Militärs die Hafen Sicherheit, was das neue Hafen Gesetz von 1998 vorsah, von der HPC Hamburg organisiert.

    Kriminelle übernahmen mit Edmond Haxhinasto, Sokol Dervishi, Weltbank, EU, KfW, der Deutschen Firma EMS, Kurum, aber auch mit der Deutschen Botschafterin das Transport Ministerium, was inzwischen aufgelöst wurde. Der Hafen war vorher schon unter Kontrolle von Verbrechern, mit Hilfe von Sokol Olldashi und Berisha Leuten

    Damals waren Wild West Zustände im Hafen, heute ist es noch viel schlimmer. Jüngst wurde es etwas besser, als auch die Behörden wieder die Kontrolle des unter Mafia Kontrolle stehende „neuen Fischerhafen“ übernahmen, einer der Super Skandale rund um TREMA, und Minister, einem Mega Betrug auch der STRABAG.

    Vollkommenes Versagen der Behörden, rund um Meer und Hafen Verschmutzung. Öl Verschmutzung der Hafen Behörden. Peinlich wird es wenn man in diesem Artikel den wenigen Segel Yacht Besuchern vorwirft, sie würden den Abfall in das Hafen Becken werfen, was mit Sicherheit nicht stimmt. Segler sind seit Jahrzehnten immer Umwelt Schützer gewesen im gesamten Mittelmeer.
    E turpshme si dukej këtë mëngjes baseni i portit të Durrësit (VIDEO)
    Postuar: 09/10/2017 – 14:37

    An diesem Morgen sah das Hafenbecken von Durrës ähnlich aus wie ein großer Kessel mit Müll, der im Wasser schwimmt. In diesen Hafen eintretende oder verlassende Segelschiffe haben inerte Abfälle geworfen, was eine Verschmutzung des Wasserbeckens zur Folge hatte. Es wird jedoch ausgeschlossen, dass diese Kontamination auch von Fischereifahrzeugen vorgenommen wird, die Algen zum Transport von Fisch verwenden. Bis September 1991 wird die Reinigung des Beckens und des Hafens von Durres von privaten Firmen durchgeführt. Dies sind die Firmen, die Verträge mit den Schifffahrtsagenturen unterzeichnet haben, um solide und flüssige Schiffswracks und deren Verarbeitung zu erhalten, um ein sauberes Meer zu haben.

    Die Schiffe müssen bezahlen, um feste und flüssige Kadaver zu entfernen. Aber ihre Besitzer und Reeder werfen sie ins Meer und beobachten das Becken.

    Das gleiche passiert mehrmals. Während albanische Schiffe diese Überreste abwerfen, haben die Fähren auch Motorrückstände durch Verschmutzung von Dieselkraftstoff und Verbrennen der Küste verschüttet. Das gleiche geschah vor ein paar Wochen mit der Küste des Currils, und die Autoren wurden nicht gefunden. Dies zeigt das Scheitern der staatlichen Strukturen im größten Hafen des Landes. Diejenigen, die die Mitglieder kontrollieren müssen, tun dies nicht oder kooperieren, indem sie solche Umweltprobleme bringen.

    K.H.

    /portali DurresLajm/

    Alles bekannt, das auch die Hafen Polizei an Kriminelle schon vor 10 Jahren verkauft wurde. Dritan Dajti wurde dann Chef, es wurde nicht viel besser, wo das einmal gut funktioniert hat, auch mit vom Ausland ausgebildeten Leuten.

    Heute gibt es wieder Treibstoff Diebstahl und Schmuggel im Hafen, wo Kriminelle sich im Tausender Paket tummeln, es viele hohe Zäune gibt, welche es vor 20 Jahren nicht gab.

    Kontrabandë në Portin e Durrësit, si u kapën 4 të rinj duke vjedhur naftë nga anijet (FOTO)

    Postuar: 09/10/2017 – 09:40

    Historischer Schmuggler Hafen, vor 50 Jahren schon Durres, aber vom Staat auch organisiert mit Zigaretten Schmuggel nach Italien.

Schreibe einen Kommentar