Albanien: Desaster ohne Ende: die ausgebildeten „Skipper“, „Bootsführer“ der Patroill -, Marine-, Polizei Boote wanderten aus

Früher waren die Kommandanten der Marine Boote, der Patrol Boote, in einem ständigen Wettkampf,  das ihre Boote Einsatz bereit sind, denn Bootsführer, Skipper war immer ein hoch angesehener Beruf in der Welt.

Ein berüchtiger Mafia Boss, Edi Rama’s Partner im Kinderhandel vor 15 Jahren, kauft sich den Posten des Verteidigungsminister.

Extremste Inkompetenz der Frau Xhacka, was zur nächsten Fluchtwelle aus dem Militär führte. Seit der Auflösung der Marine Akademie der illegalen Entlassung des Admirals Kudret Cela, geht es im Schnellgang bergab, eine Aufösung des Mlitärs. Die Amerikaner wollen nur ein paar billige Idioten finden, für ihre Afghanistan und sonstige Kriegs Abenteuer und Ethnische Säuberungen, wie Massenmorde an Zivilisten.

Offensichtlich hat die neue Mafiosi Verteidigungs Ministerin: Natasha Xhacka, das nächste Personal Desaster ausgelöst, nachdem der Komiker Flotten Kommandant noch im Amte ist und Petro Koci ebenso.

Alte Tradition: Beförderung mit gefakten Prüfungen auch für den Generalstab des Albanischen Militärs

Typsiches Georg Soros Produkt des Betruges über „Mjfat“ und korrupter EU Kreise, wie auch Bosch Stiftung, Erste Stiftung. Olta Xhacka (Tochter der Natasha Xhacka,) Edi Rama Partner im Drogen und Kinderhandel), ist uralter Kommunisister Hochadel, ebenso Ex-Schwieger Tochter des Super Betrügers, Gangsters. der Pyramid Firma: des Shemsije Kadrisë, Pyramid Firma “Gjallica”, ein ganz übler Betrugs Laden vor 20 Jahren. Ihr Ehemann ist ein Langzeit Gangster, der Schmuggler Boote als System ansieht und promotete, als Vlore Gangster.

Seitdem NATO Betritt ging es in die unendliche Tiefe des „failed state““ und als die Privatisierungs Experten ihre Betrugs Show vorführten, was mit Berlinwasser und der KfW vor vielen Jahren anfing.

Wie im Kindergarten gibt es dafür wertlose Medalien, manchmal Staatsorden

Ex-Militär Attache: Sam G. Wartell, erhält Medaile in Tirana
Bujar Nishani – Doris Pack Orden: Verantwortliche Inkompetenz, Verbrecher Promotion von über 25 Jahren

Heute im NATO  Modell. Oben sitzen die Idioten, wie bei der EU, was ein erschreckendes Beispiel ist. Hohe Millionen Summen, haben isch auch hier in Luft aufgelöst, weil die EU und US Korruptions Maschine, den Staat mit ihren kriminellen Partner zerstörte. In einem Notfall Programm, mussten im November 2017, 12 erfahrene Ex-hohe Militärs als Präfekten eingesetzt werden, weil die Edi Rama Präfekten, wie auch viele Minister: „functionale illerate“ sind, als Funktionale Analphabeten bekannt. Der Ober Idiot und Mafiosi ist Edi Rama, mit seiner Georg Soros NGO Bande, wo die Dümmsten der EU, dann zufrieden sind, denn dumm umgibt sich mit dumm, damit es niemand merkt.

Knut Fleckenstein – Edi Rama: Hamburg 10.10-2016: die Paten des Verbrechens in Hamburg
ebenso gekauft von Georg Soros

Das praktisch Alle auch den Italienern, Amerikaner ausgebildeten jungen Bootsführer, Seeleute auswanderten ist erschreckend, aber verständlich. Die Boote liegen nun nur noch herum, in Durres oder in den neuen Kommando Zentralen von der „Delta Force“, nachdem man im Solde der Schmuggler und Mafia Clans, die letzten Jahre war, wie der Fall „Haibilaj“ abgehörte Telefonate und Festnahmen zeigen rund um den Ex-Innenminister Samir Tahiri.

NATO Stile der Idiotie auf allen Ebenen, wenn die Besten umgehend das Land verlassen, weil man auch Seemann, Skipper, Techniker überall Arbeit findet, wobei Deutschland schon bei der Abwerbung, von Krankenschwestern, eine Staats Sabotage betreibtSofort wurde eine neue Titel Fabrik gegründet, durch die Edi Rama Mafia Regierung. Akademie der Medizinischen Wissenschaften ist eine „Fabrik“ Promotion für eine große Zahl der Ärzte, Zahnärzte oder Professoren der Krankenpflege in Tirana

Gut ausgebildete Skipper, verliessen praktisch geschlossen das Land, wo praktisch keine erfahrener Bootsführer mehr existent ist, denn mit oft Italienischer, US Ausbildung finden die seriösen Skipper der Patroll Boote überall schnell Arbeit. Haupt Ursache sind die 4-fach besser bezahlten Parteibuch Direktoren, Hirnlos , korrupt im Idiotie Bereich, als Partner für Betrugs Geschäfte mit der KfW, EBRD Bank installiert.

Börn Thies: KfW, Arben Ahmeti: 12/2017

Auch diesen System wurde vernichtet von den Westlichen Hofschranzen, denn die Marine Akademie wurde geschlossen, qualifizierte Segler, Boots Ausbildung sabotiert, die komplette Marine Spitze durch Idioten, ersetzt, die Posten im Polizei Dienst an Kriminelle verkauft..

Mit 4-fach höheren Gehältern, sitzen überall Parasiten, der Null Kompetenz, behindern oft jeden Einsatz, weil man lieber den Sprit verkauft. Unfähigkeit als System, denn nur die Dümmsten und Kriminellsten sind als Partner der EU Banden der Hirnlosigkeit und Korruption gefragt, welche dann gesponsert werden.

Die gesamte und vorgeschriebene Beförderungs Kette, ist über Bord geworfen worden, wo ein Komittee, nach Dienst Jahren und Qualifikation und Bewertung, Beförderungen vorgenommen wurden, was besonders zur Zerstörung des Militärs führe unter Salih Berisha zuletzt, aber vor allem unter Edi Rama und den sogenannen Verteidigungs Ministerinnen.  Suppen Kapars und Hirnlose erhielen die besten Posten, oder Kriminelle, vor allem in der Polizei.

In der Not der Edi Rama Idiotie Regierung, mussten 12 Präfekten vor kurzem, durch ehemalige erfahrene Militär Kommandanten ersetzt werden.

Modernisierung der Marine Häfen, wo hier Rechts der Suppen Kaspar als Flotten Kommandant:  Yiber Dogjani steht, der keine Marine Ausbildung hat, links der aktuelle Präfekt von Durres, viele Jahre der Marine Kommandant von Durres: Roland Nasto

Erschreckend der TV Auftritt des Voll Idioten: Yiber Dogjani., wo das nächste Desaster vorprogrammiert ist, wie in der Radar Geschichte.

links Roland Nasto (echter Profi, der Diziplin und Funktion mit der Marine Haupt Basis und Kommando Zentrale garantierte und Kapitän 1. Rang) , über den Super Idioten der sich Flotten Kommandant nennt: Yiber Dogjani., in einer unerlaubten Admirals Uniform herumlaufend, ohne das der Suppen Kaspar je eine Marine Schule besuchte.

General Brigade: Vladimir Qirjazi i.R. beschuldigt den Albanischen Generalstabs Chefs Xhemal Gjunkshi und Minister Arben Imani der Korruption

Die Bande, mit Petri Koci, Mimi Kodheli und dem Pseudo Flotten Kommandanten Ylber Dogjani, der keine Nautische Ausbildung hat.

Links: Generalstabs Chef: Jeronim Bazo, ebenso (bis 28.8.2017) zu 100 % Verantwortung. Spaziergänger im Solde der Mafia.

Die Pentagon - CIA Ratte in Zivil

Die Pentagon – CIA Ratte in Zivil

Dann die Ratte Petro Koci, Mimi Kodheli, Pseudo Flotten Kommandant: Yiber Dogjani.

Mafia clans, erhielten höchste Posten um Drogen zu schmuggeln, Informationen über Patroillen an kriminelle Clans zugeben, man ist im NATO Land

https://tse2.mm.bing.net/th?id=OIP.wqTAsbJUbv-UxVHh4kBGTwEsEs&pid=15.1&P=0&w=300&h=300
Sohn der Vorzeige Militär Familie: Razije Mehmeti, Colonel mit dem höchsten Marine Rang: Kapitän 1 Klasse (hatte nie ein Kommando auf einem Schiff, wie vorgeschrieben und entsprechende Dienst Jahre), denn die Frau geschenckt bekam. Sohn im Auftrage der Familie mit Diplomaten Pass, im Drogenhandel aktiv.NATO: Direkt im Drogen Handel aktiv, die Erste hochrangige Frau im Albanischen Militär ebenso.

Kaum zu glauben NATO  Ex-Ministerin: Mimi Kodheli, wird im November sagen, das es nicht die Aufgabe sei des EU finanzierten Küstenwach Büros, Radare, gegen Schmuggler Boote vorzugehen, was der nächste Skandal ist der kriminellen Bande. Radare könnten nur Metall Boote erfassen, wo der nächste Wahnsinn der Dummheit zelebriert wird.

NATO Militär kontrolliert von der Mafia: 10 Jahre System Übernahme und Betrug von Kriminellen mit „Mimi Kodheli“

Der entlassene frühere Geheimdienst Chef, Generalstabschef Dojani

Ylli Dogjani - Mimi Kodheli
In Phantasie Admiral Uniform, obwohl er nur als Ex-Geheimdienst Chef, mit vielen Skandalen Flotten Kommandant ist, der nicht einmal einen Seemanns Knoten kennt.

Fluchtwelle gut ausgebildeter Militaers, aus dem NATO – Mafia Murks des Albanischen Generalstab Murks

Qeveria po rishikon mundësinë për të rivitalizuar vendbazimet ushtarake në të gjithë territorin e vendit. Ministrja e Mbrojtjes, Olta Xhaçka, ishte në Shëngjin dhe në Kepin e Palit nga renditi si pritoritet kryesor modernizimin e Forcave te Armatosura. “Modernizimi i Forcave të Armatosura është një prioriteteve kryesore, jo vetëm i vitit që sapo ka nisur, por për të gjithë 4 vjeçarin.Vendbazime si këto në Shëngjin apo Kepin e Talit, sikundër edhe bazat detare kanë një rëndësi dhe vlerë të veçantë, për historikun e Forcave të Armatosura por edhe për potencialin zhvillimor dhe turistik të zonave përreth tyre. Shumë shpejt do të rishikojmë të gjitha mundësitë për investime të reja, për projekte të reja, për rivitalizimin edhe ringjalljen e vendbazimeve të tilla. Ka nevojë emergjente për tu investuar por ka edhe një potencial jashtëzakonisht të madh për t’u zhvilluar, për të qenë më atraktiv edhe për të ndikuar pozitivisht në ekonomi”. Në vendbazimin e Shëngjinit gjatë 12 muajve të vitit qëndron në gatishmëri një anije patrullimi e Forcës Detare, ekupiazhin e së cilës, sikundër të gjithë efektivët e FA, Ministrja e Mbrojtjes i falenderoi për profesionalizmin dhe përkushtimin në kryerjen e misionit në det, tokë apo ajër./abcnews.al

Çudia detare e rradhës, mjetet detare pa motorist!

Postuar: 18/01/2018 – 18:10

   Nga Shefqet Kërcelli

Për çdo detar e lundrues në Shqipëri e në botë është çudi e radhës kur dëgjon se, si mundet që ekuipazhi i një mjeti detar të lihet organikisht pa motorist. Dihet që zemra e çdo mjeti lëvizës në botë është motori, kudo ku këto mjete veprojnë, në det, në tokë dhe në ajër. Nuk dua të bëj James Wat-in, sepse njohuritë e mia në këtë fushë janë mesatare, por cilindo detar të pyesësh në botë, kur i thua që një anije apo mjet detar i çdo lloj tonazhi, nuk ka motorist, ai do ta kthejë:- Çfarë po thua? Si ka mundësi? Si do lundrojë e manovrojë ky mjet pa motoristin?!

Motori është zemra e anijes, dhe ta lesh motorin pa zot, do të thotë që t’i këtë anije do ta flakësh mes valëve të detit, atje midis ujërave në mëshirën e fatit. Ta mbytësh me paramendim. Mjerisht po ndodh tek ne. Konkretisht mjetet detare të Sektorit të Antikontrabandës Detare në Durrës, në varësi të Ministrisë së Financave, janë parashikuar që këtë vit të lihen organikisht pa motoristë, duke i zëvendësuar ata me inspektorë finance???

Nuk e di kush i bën këto struktura apo organograma, siç i shkruajnë rëndom, por që të lesh anijen, motoskafin apo çdo mjet detar pa motorist, kjo është një handikap i vërtetë, nuk ta pranon asnjë rregullore e ligj i përdorimit e mirëmbajtjes së anijes kudo në botë. Kapiteni dhe motoristi i anijes, janë dy “direkët” kryesorë të anijes, pa mohuar rolin dhe rëndësinë e personelit tjetër të ekuipazhit.

Nuk e mendoja se nënvlehtësimi i vlerave morale dhe profesionale të detarëve tanë të arrinte deri në këtë pikë. Janë anatemuar dhe nënvlerësuar për 27 vjet, por ky është një mohim që kalon çdo kufi. Duke qëndruar përmbi dyzet vjet pranë detarëve shqiptarë, si botues i qindra shkrimeve për jetën dhe veprën e tyre, por dhe i dy librave të “Antologjisë së Detarisë Shqiptare”, më vjen tmerrësisht keq kur dëgjoj veprime të tilla amatoreske dhe arbitrare të drejtuesve apo zyrtarëve përgjegjës që kanë të drejtën e vendimmarrjes.

Jemi popull me fat jo thjesht për kufirin detar që zotërojmë, por dhe sepse ne kemi numrin më të madh të detarëve të arsimuar për frymë në rajon e botë. Duke referuar statistikave që unë disponoj, kemi mbi 2000 lundrues me arsim të lartë, të aftë për punë, që kanë përfunduar studimet para dhe pas viteve 1990, brenda e jashtë vendit.

Tashmë dy Universitete, “Ismail Qemali” në Vlorë dhe “Aleksandër Moisiu” në Durrës, kanë rritur cilësinë e nivelin e përgatitjes së kuadrove të ardhshëm detarë, duke përmirësuar çdo ditë kurrikulat dhe bazën didaktike. Por ç’ndodh në praktikë?

Duke përjashtuar aktivitetin privat detar që mbijeton me vështirësi e sakrifica, ku janë punësuar dhjetra detarë shqiptarë, nëpër institucionet tona detare shtetërore, ku duhet të diskutohet veprimtaria dhe legjislacioni detar, eksperienca dhe praktikat botërore, nuk janë vendosur specialistë detarë, por militantë partiakë, e lloj-lloj të diplomuarish që ose e kanë parë detin me dylbi, ose e shijojnë atë vetëm për plazh.

Pra, në institucionet tona detare në vend të vijë era det e oqean, vjen era myshk, breshkë e kërpudhë. Këtë fenomen e shoh tek të gjitha institucionet tona detare. Detarët tanë janë vlerë kombëtare, pasi me punën dhe veprën e tyre është krijuar pasuria kombëtare dhe aktualisht mbahet gjallë gjysma e transportit dhe shkëmbimit të mallrave në vend.

Duke mos i caktuar njerëzit sipas aftësive profesionale, por mbi partickat dhe militantizmin, ndodh ky fenomen, largohen detarët nga detyra të mirëfillta funksionale, që mund t’i bëjnë vetëm ata dhe s’duhet t’i zëvëçndësojë askush. Popullorçe duhet thënë, mos ja hani bukën detarëve, se të zen! Ata e kanë lidhur jetën me detin që fëmijë.

Nqs ne themi do bashkëqeverisim me qytetarë e profesionistë, çdo teoremë e aksiomë do të thotë që në institucionet detare shqiptarë duhet qeverisur me detarë profesionistë, që fatmirësisht i kemi të çdo moshe e me nivel të lartë arsimor, kjo në shumicën e rasteve në sajë të përpjekjeve të tyre vetiake.

Në librin “Antologjia e Detarisë shqiptare”, vëllimi i 2-të, përshkruhet gjerësisht historia e të gjithë institucioneve detare shqiptare, konkretisht dhe Antikontrabanda detare, fq.618-620. E shoh të arsyeshme ta citoj për lexuesit: “Antikontrabanda Detare si strukturë e Departamentit Operativo-Hetimor në Drejtorinë e Përgjithshme të Doganave {MF}, u krijua në nëntor të v.1998. Misioni i saj kryesor është Lufta kundër kontrabandës dhe evazionit fiskal në det dhe Kontrolli dhe monitorimi i mallrave që lëvizin në hapësirën detare shqiptare. Këto operacione ky sektor i zhvillon në bashkëpunim me Policinë Kufitare, Rojen Bregdetare, Kapitanerinë e porteve, etj. Mirë ose keq ata kanë vepruar paralel me institucionet e tjera ligjzbatuese të shtetit shqiptar dhe punën e tyre nuk jam unë ai që duhet ta vlerësoj. Theksoj se, mbështetur në misionin e kësaj strukture, në janar 1998, mbërritën nga Italia 4 Motovedetat e para, të cilët funksionalizuan operacionalitetitetin e kësaj strukture. Ndërkohë u specializua dhe personeli përkatës për përdorimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Në vijim ky sektor është pajisur dhe me mjete të reja, të cilat i kanë kushtuar partnerëve dhe shtetit shqiptar, miliona euro ose dollarë. Por, që këto mjete të jenë eficente dhe operacionale në det, duhen mirëmbajtur, duhen riparuar cdo ditë, muaj e vit. Kush e bën këtë? E këtë në radhë të parë e bëjnë motoristët, të cilët aparatçikët tanë i quajnë të panevojshëm?! Sa herë kaloj në ditët e pushimit pranë molit “0” të portit të Durrësit, shoh të gjithë detarët e Forcës Detare, Sigurisë Portuale, Policisë Kufitare e Antikontrabandës Detare duke i bërë shërbime mjeteve të tyre.

Me kominoshe e llërë përveshur ata i hyjnë çdo cepi të anijes, duke “garuar” me njëri-tjetrin, kush e kush ta mbajë më mirë mjetin e tij.  Jo më larg se një muaj, në prag të festës së pavarësisë, motoristët e mjeteve detare të Antikontrabandës, i bënë një profilaktikë të përgjithshme mjeteve të tyre. I shihje duke punuar ditë e natë, në shi e diell, duke i ngritur dhe ulur nga shkalla këto mjete, sikur t’i kishin të tyret. E pra, këta njerëz i duhen në radhë të parë shtetit shqiptar, që i shërbejnë anijes direkt, që përleshën çdo ditë më dallgët e detit, e jo ata që e shtyjnë ditën pranë kondicionerëve, me paga 4-fish më të larta, duke medituar për detin.

Kjo duhet të jetë filozofia e shtetit shqiptar, logjika profesionale e ekonomike. Ata që punojnë në terren të kenë përparësi, para zyrtarëve të paaftë e parazitë, që nuk e dinë ç’është milja detare dhe që janë shumë e më shumë në raport me ata që janë direkt në det. Jo vetëm kaq, por personeli i anijeve të Antikontrabandës, Policisë Kufitare, Rojes Bregdetare, etj, është trajnuar për vite me radhë nga partnerët tanë italianë, amerikanë dhe evropianë? Ku do gjejmë njerëz të tillë?  Goca me një diplomë të marrë kushedi si, halldupë, parazitë e militantë zyrash, që e kanë ndërtuar karrierën mbi servilizimin dhe paaftësinë gjen sa të duash sot në zyrat e administratës shtetërore, por BURRA të aftë që t’i dalën zot anijes e detit, gjen pak. Kush vlen më shumë atëherë? Përgjigjen e japin më mirë detarët shqiptarë.

Në vend të epilogut

Po bëja rrugën nga Kapitaneria për tek hyrja e portit Durrës, kur rastësisht, më del para detari i vjetër durrsak Hasani, i cili e kishte dëgjuar këtë muhabet. E kisha parë gjithmonë të qetë, shpesh më tregonte histori për detin dhe të kaluarën e tij ulqinake. Më ka shqetësuar kjo histori më thotë. Si mund të heqësh motoristin nga anija?! Kush i bën këto? Jam dhe votues i kësaj qeverie. Me sa po shoh drutë e shtrembër e kanë venë para drurin e drejtë dhe ky po vjen vërdallë e s’di ku të futet. Mjerisht kjo po ndodh në administratën tonë nga lart e deri poshtë.

P.s. Si një dashamirës i detit dhe një nga organizatorët e Konferencës së I-rë të Rojes Bregdetare në maj 2003, një konferencë e nivelit të lartë nga pjesëmarrja dhe problematika, jam dakord që vullnetarisht, të ndihmoj çdo institucion detar për të organizuar një Konferencë Kombëtare për detin, ku të vihet pika mbi “I”, për detyrat dhe përgjegjësitë e çdo institucioni detar. Pavarësisht nga situatat e krijuara mendoj pozitivisht dhe kam besim se kjo çështje do gjejë rrugën e zgjidhjes nga vendimmarrësit përkatës, të cilët duhet ta gjykojnë atë objektivisht për të mirën e punës. Motoristët duhet të jenë atje ku i takon, në shërbim të anijes. Ata nuk janë kundër reformave. Duhet gjetur vendi ku të bëhen këto reforma, bazuar në studime reale. Ndryshe, nqs largohet personeli motorist, këto mjete për një vit dalën jashtë përdorimit. Kështu shteti shqiptar humbet miliona. Për të njëjtat anije shteti italian paguan një kryemotorist dhe një motorist, pra dy persona, ndërsa ne dhe një që kemi duam ta largojmë. E pra, kështu i bie që të kjo të jetë çudia detare e radhës alla shqiptare.